Hvad var Moskvas ringvej for mere end et halvt århundrede siden: Tvivlsomt optegnelser, tyveri af 10 cm af vejen og andre lidt kendte fakta

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

Forgængeren til ringvejen i Moskva spillede en af hovedrollerne i decemberoffensiven i 1941, og selve vejen i den første periode af dens eksistens var en tom og rolig landevej, der let kunne bruges både til at filme en film og til familiebilleder. Årtier senere var ordene "Pas på bilen" og "MKAD" relateret på en anden måde, og en af de tvivlsomme vejoptegnelser var den enorme dødsfald blandt bilister og fodgængere.

Rocky road

I 1937, da den stalinistiske genopbygning af Moskva var i fuld gang, dukkede der planer op om en ringvej. To år senere var det fremtidige spor allerede fastgjort på jorden. Det var nødvendigt at svinge ved et storslået projekt, flere titalls kilometer motorvej med kryds - dette er i et land, hvor det overvældende flertal af veje forblev asfalterede. Moskva -ringvejen kunne have dukket op i første halvdel af det 20. århundrede, men det skete ikke - den store patriotiske krig begyndte.

Allerede i sommeren 1941 begyndte den aktive vejbygning imidlertid omkring Moskva - det var stenrige ruter, det vil sige brugt til overførsel af tropper og udstyr for at imødekomme frontens behov. Denne ringvej, der blev bygget på bare en måned, blev på en måde prototypen på den fremtidige Moskva Ringvej, men banerne for disse to ruter faldt ikke sammen. Rokada var en brudt ring, den forbandt de allerede eksisterende veje og indgange til byen; derudover blev flydende broer bygget over Moskva -floden. Omkørselsvejens længde oversteg 125 kilometer.

Mere end ti år gik efter krigen, genopbygningen af Moskva blev genoptaget, og dermed udviklingen af projektet med ringvejen. Den nuværende rute for Moskva Ringvej blev skitseret i 1956. Den første sektion af den fremtidige ring var sektionen nær Yaroslavl -motorvejen.

Anlægningen af ringvejen blev ledet af Alexander Kubasov, en ingeniør, der i krigsårene også designede rockadevejen. Blandt hans andre præstationer var omstruktureringen af sovjetiske veje fra hestetrukne til asfalt og cementbeton samt anlæg af motorvejen Novograd -Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

Den 22. november 1960 blev 48 kilometer fra Moskva -ringvejen fra Yaroslavskoye til Simferopol Highways bygget og åbnet for trafik. Og helt, i form af en ring, dukkede vejen op for bilisterne i november 1962.

Country Highway

Denne ring var helt anderledes end den nuværende vej. Motorvejen bestod af to baner i hver retning, der var ingen markeringer, central belysning, og der var ingen strøm af biler som sådan. Det nye nummer blev brugt til at filme scener i filmen "Pas på bilen", til arbejde var det ikke engang nødvendigt at blokere sporet - der var ikke et sådant behov.

Det var en "forstads motorvej", siden åbningen af Moskva Ringvej begyndte de at trække grænsen til Moskva - med udseendet af en ny vej udvidede hovedstadens område sig. Det nye, udvidede område fik navnet "Store Moskva". Ringvejen i Moskva fungerede som byens grænse indtil 1984.

Vejene blev adskilt af en fire meter "grøn" strimmel, den var dækket af græs og afgrænset af høje kantsten. Skuldrene blev præget, så føreren, der falder i søvn, med tiden kunne føle, at han trækker af vejen. MKAD omfattede 7 broer og 54 overgange ved kryds, hvilket åbnede en ny side i sovjetisk vejbygning. I firserne blev den første vekselstrøm på tre niveauer bygget - i krydset mellem Moskva -ringvejen og Simferopol -motorvejen.

Moskvas floders bredder var forbundet med to broer, der blev en del af ringvejen - Besedinsky og Spassky. Spasskys historie går tilbage til første halvdel af 1500-tallet, da der blev bygget en træbro på dette sted nær landsbyen Spas-Tushino. Og den, som trafikken af biler stadig udføres på, blev bygget i 1962, men for at sikre det nødvendige antal baner ved siden af denne bro blev der bygget en anden i slutningen af forrige århundrede.

Ved slutningen af firserne ophørte kørebanens bredde - 7 meter til hver side - til at klare det øgede bilstrøm, i halvfemserne blev genopbygningen af Moskvas ringvej en altoverskyggende opgave. Desværre gjorde de første skridt taget i denne retning denne motorvej til en "dødsvej".

Moskvas ringvejs nye look

Begyndelsen på udvidelsen af Moskva -ringvejen var fjernelse af den grønne skillelinje - dette gav yderligere fire meter til at udvide de eksisterende baner og organisere en bred skulder. Men den manglende indhegning mellem modkørende trafik har ført til en kraftig stigning i antallet af dødsulykker på vejen. Mere end to hundrede mennesker om året døde på ringvejen i Moskva, og antallet af fodgænger- og frontalkollisioner steg dramatisk.

På dette tidspunkt ophørte motorvejens gennemstrømning endelig med at opfylde behovene i hovedstaden og regionen - selv i mangel af overbelastning oversteg strømningshastigheden ikke fyrre kilometer i timen. Genopbygning af hovedvejen i Moskva er blevet et presserende behov.

At forlænge 109 kilometer fra Moskva -ringvejen, bygge nye krydser og bringe vejen i overensstemmelse med internationale sikkerhedsstandarder er blevet en kolossal og ekstremt dyr opgave. Under genopbygningen af ringen blev der afsløret overgreb og tyverier, straffesager blev åbnet. Der var imidlertid en legende, der ikke blev bekræftet, at 10 centimeter af vejkanten var "stjålet" i begge vejretninger.

En anden interessant kendsgerning var installationen af kilometerstolper - afstanden mellem dem, som vist ved senere målinger, varierede fra 700 meter til 1800 meter. Den afslørede uagtsomhed blev ikke elimineret - vejtjenesternes aktiviteter var allerede knyttet til søjlernes layout, de besluttede at beholde den sædvanlige orden. vejen begyndte i 1994. Det omfattede installation af barrierer mellem modsatte trafikretninger og fuld dækning af ringen.

Og den anden etape, der varede fra 1995 til 1999, betød udvidelse af kørebanen op til 50 meter. Fem baner blev nu tilvejebragt i hver retning. For den renoverede vej er trafiksikkerhedsniveauet steget betydeligt, og derudover er der skabt støjbeskyttelse og et ret simpelt miljøprodukt - en tunnel til dyremigration i Losiny Island -regionen.

Det næste trin i genopbygningen af Moskva -ringvejen var fornyelse af forældede kryds og ramper, og derudover blev der bygget to kryds i fire niveauer - i krydset mellem ringvejen med motorvejene Yaroslavskoye og Novorizhskoye.

På nuværende tidspunkt er kapaciteten på Moskvas ringvej ni tusind køretøjer i timen - og det er ikke længere nok. Årsagen til dette er den øgede trafikafvikling på grund af bevægelsen fra en del af Moskva -regionen til en anden, og derudover er der i de sidste årtier blevet bygget et stort antal indkøbs- og underholdningsfaciliteter lige på Moskva -ringvejen, som øgede belastningen kraftigt på vejen.

Rekordbelastning på Moskvas ringvej kan føre til timelange trafikpropper - dette sker ofte under snefald. Og den længste trafikprop blev registreret den 15. maj 2008 - dens længde var 68 kilometer, det vil sige mere end halvdelen af hele rutens længde.

Og sovjetisk biograf udødeliggjorde på film ikke kun Moskva -veje, men også berømte biler: her er hvad der ellers er tilbage bag kulisserne i filmen "Pas på bilen".