Hvordan opstod "vindpresserne" - historiens største sejlskibe, og hvorfor forsvandt de?

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

I slutningen af sejlskibenes æra, da dampmaskiner begyndte at fortrænge vindens drivkraft, blev vindjagere, de mest løftende af dem, den sidste høje akkord i sejlskibenes æra. Rigtige "vindpressere". Disse titaner under sejl satte hastighedsrekorder for levering af krudtkomponenter til Europa, som var involveret i første verdenskrig. Kun for senere at blive ødelagt af denne krig.

De nyeste konkurrenter af dampskibe

I 1869 skete der en begivenhed, der kan kaldes begyndelsen på en ny æra af handelsforbindelser mellem kontinenter - åbningen af Suez -kanalen. Vandkorridoren, der forbandt Middelhavet og Røde Hav, halverede en af datidens vigtigste handelsruter. Nu kunne rejsen fra Indian Bombay til britiske London udføres med dampskib på bare to uger.

Ejerne af de sejlende fragtskibe led store tab. Nu hvor den nye rute havde et helt netværk af havne, hvor dampskibe kunne repareres og genindlæses med deres brændstof - kul, kunne sejlbåde ikke fortsætte med at konkurrere med dem i hastigheden for levering af varer. Skibene havde dog stadig et trumfkort under sejl. Offshore var de transatlantiske havs handelsruter stadig domineret af enorme sejlbåde, Windjammers.

Dinosaurer i skyggen af sejlene

Windjammers var ægte havfragt titaner. En stærk krop på op til halvandet hundrede meter lang lavet af metalnitede plader blev kronet med 4 til 7 stålmaster. Vægten af hvert windjammer -åg varierede fra 3,5 til 5 ton, og stålrigningstovene blev snoet af dampmaskiner. For at folde sejlene ud i vinden, der hver vejede næsten et halvt ton, blev der brugt håndspil på vindskytterne.

Den største af disse monstre kunne placere op til 4 tusinde tons gods i deres lastrum. På samme tid accelererede en sådan sejlbåd i havets vidder let til 14-17 knob (27-32 kilometer i timen). Disse indikatorer gjorde Windjammers til datidens mest omkostningseffektive fragtskibe. Især når det kommer til transoceanisk godstransport.

Fordelen skabte efterspørgsel, og efterspørgslen tvang til gengæld den globale skibsbygningsindustri til hurtigt at bygge store fragtskibe. På bare lidt mere end et halvt århundrede er der blevet lanceret mere end 3, 5 tusinde "vindpressere" i verden. De største værfter, der byggede sejltitaner, var den tyske Teklenborg i Gestemuende (Bremen) og Blom und Foss i Hamborg.

De fleste af Windjammers fløj under amerikansk, britisk, tysk, italiensk, norsk og fransk flag. Hvis vi taler om private flåder, der består af disse sejlende monstre, så var den ubestridte verdensleder den svenske iværksætter Gustav Erickson. Hovedkvarteret for hans flotille, der bestod af mere end 40 vindstødjern, lå i Mariehamn, Alandøernes hovedby.

Fra luksusvarer til fugleguano

I lønsomhedsløbet mellem lastsejlbåde og dampskibe var ejerne af vindskyttere klar til enhver sparemetode. Nogle gange gjaldt det endda mængden og kvaliteten af besætningen på selve sejlskibet. Næsten alle blev ansat i et reduceret til et minimumsteam: fra unge sejlere til fremtidig erfaring og anbefalinger, til enkle rejsekammerater og romantikere til mad og en gratis transoceanisk rejse.

Naturligvis førte sådanne besparelsesforanstaltninger til, at der for hver sømand var 2 gange flere sejl end på et almindeligt skib. Derudover arbejdede teammedlemmer uden erfaring utugeligt med rigningsanordninger og døde meget ofte lige på dækket. For windjammer -ejere var dette dog ingenting i forhold til det overskud, der lige gik gennem taget.

Hvad angår lasten, var de meget forskellige. Krydderier og te, ris og eksotiske frugter, ikke-jernholdige og ædle metaller blev bragt fra Indien og Kina. Hvede og uld blev transporteret fra Australien til Europa i Windjammers lastrum. Ganske ofte transporterede "vindpresserne" genstande af menneskelig luksus - antikke møbler og musikinstrumenter. Deres ejere mente, at vibrationerne i maskinerne og mekanismerne i damperen kunne skade en så værdifuld last.

En af de vigtigste ruter for Windjammers var den oceaniske rute til Chiles kyster. Her blev sejlskibes lastrum fyldt til randen med saltpeter og fuglguano - komponenter til produktion af krudt og sprængstof. Næsten konstant krigførende Europa havde stort behov for sådanne kvælstofholdige råvarer. Det er ikke for ingenting, at Windjammers på et tidspunkt kom med et ret præcist sarkastisk kaldenavn - Nitratflåde ("nitratflåde").

Windjammer snigmordere

Efterhånden blev saltpeterminerne i Chile opbrugt, hvilket ramte Windjammer -flåderne meget smertefuldt. Men så for "vindpresserne" blev alt endnu værre. Første verdenskrig begyndte, og mange kæmpe sejlskibe blev fanget som trofæer. Mere end 80 Windjammers sank tyske ubåde. For ubåde var sejlbjerget i horisonten allerede et meget attraktivt mål.

Rekordindehaveren for forliset af "sejlende kolosser" var ubåden "Kaiserlichmarine" - tysk flåde, nr. 11-51. Denne ubåd sendte 12 britiske og franske fragtsejlskibe til bunden. For en sådan "ydeevne" modtog ubåden den uudtalte titel Windjammer-Killer, eller "dræber af windjammers."

De samme tyskere brugte "vindpressere" som krigsskibe. I 1917 blev sejlrideren "Kaiserlichmarine" Seeadler forklædt som tømmerbærer og sendt til et hemmeligt kampangreb. Efter at have tilbagelagt næsten 27 tusinde sømil (ca. 50 tusinde km), nærmede den tyske "tømmerbærer" sig, efter at han havde rundet de britiske patruljeskibe, til Entente -campingvognen.

Tyske søfolk kastede straks et læs tømmer i vandet og lagde straks pistolerne skjult i lastrummene på dækket. Efter at have åbnet ild, lykkedes det tyskerne, før de nærmede sig stedet for den britiske militærkonvoj, at sænke 12 allierede handelsskibe og sikkert flygte fra deres forfølgere.

Sandt nok faldt Seeadler et par timer senere over rev og sank. Selve ideen om en sådan militær operation, der involverer et sejlskib på et tidspunkt, hvor de allerede kæmpede på stålkrydsere og slagskibe, er slående i sin kreativitet og frækhed.

Damp og olie erobrede vinden

Den tekniske revolution, såvel som de to verdenskrige, gav et kolossalt slag mod de engang uerstattelige fragtsejlere. Selvom det er værd at bemærke, at forsøg på at genoptage regelmæssige flyvninger med "Windjammers" blev foretaget frem til 1957. Den sidste linje under alle disse planer blev trukket af det tyske træningssejlskib Pamirs død, fanget i orkanen "Curry" nær Azorerne. Ud af 86 besætningsmedlemmer og kadetter blev kun 6 mennesker reddet.

I øjeblikket er næsten alle de resterende vindkraner ved evig forankring. Men de tjener stadig mennesker i en eller anden kapacitet. Så vikingesejlskibet, fortøjet i Göteborg, fungerer som et praktisk undervisningsmiddel til svenske flådekadetter, Passatbarken i tyske Travemunde er et museum, og den største overlevende 4-mastede windjammer Moshulu fungerer som en flydende 5-stjernet restaurant i Philadelphia -bugten.

Og kun 2 "vindpressere" går stadig regelmæssigt ud på havet. Begge disse sejlbåde, Kruzinshtern og Sedov, tilhører Den Russiske Føderation. Ombord på de sidste vindjagere foretager handelsflådens kadetter træningsrejser. Også sejlbåde deltager i forskellige regattaer og endda rundt om i verden.