5 nysgerrige lidt kendte fakta om skibet, der reddede passagererne i "Titanic": "Carpathia" skynder sig til undsætning

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

En af de største maritime katastrofer i historien fandt sted for 100 år siden - Titanics forlis. Skibet sank efter at have ramt et isbjerg. Der er skrevet ret meget om denne frygtelige tragedie, der er mange dokumentarfilm og spillefilm. Navnet på den forliste kæmpe er længe blevet et kendt navn. I dette tilfælde er der på en eller anden måde altid bag scenen det eneste skib, der kom til Titanic for at hjælpe. Lær fem fakta om RMS Carpathia, der reddede de overlevende efter Titanic -katastrofen.

1. Karrieren for kaptajnen på "Carpathia" gik derefter op ad bakke

Den kommende kaptajn Rostron blev født i Bolton i det nordvestlige England i 1869. Arthur Henry Rostron var ikke så berømt dengang. Mange aviser skrev fejlagtigt hans navn som "Rostrom". Han tilbragte næsten hele sit liv på havet. Arthur begyndte sin karriere som sømand i en alder af 17, efter eksamen fra søskolen. Efter at have tjent på forskellige skibe, herunder pramme og jernklipper, sluttede Rostron sig til Cunard Line i 1895. Han blev hurtigt den fjerde officer på RMS Umbrien. Derefter tjente han på andre Cunard -skibe og steg til rang som første officer. Herefter blev han kaptajn. Rostron overtog kommandoen over Karpatia i 1905.

Efter at skibsvrag af Titanic skete, kom ægte herlighed til Rostron. Alt takket være hans legendariske heroiske handlinger for at redde overlevende. Efter det vidnede kaptajnen under efterforskningen af det britiske handelskammer, rejste til USA for at tale i senatet. Kongressen tildelte Rostron en guldmedalje. Rostron fortsatte sin karriere som søkaptajn. Han befalede så berømte skibe som Mauretanien og Lusitania. I 1928 blev han udnævnt til Commodore for Cunard Line -flåden. I 1919 blev Commodore Rostron tildelt Order of the British Empire, og i 1926 blev han Sir Arthur, ridder i Order of the British Empire.

2. Den mest prestigefyldte kaptajn i Cunard Lines historie troede fast på havslangen

Kaptajn Rostron var ikke genert over sin passion for kryptozoologi, studiet af væsner, hvis eksistens ikke er bevist af videnskab. Arthur Rostron hævdede at have engang set en havslange. Han skrev senere detaljeret om dette i sine erindringer "Hus ved havet". Det skete ud for Irlands kyst. Rostron lagde mærke til en genstand i vandet og advarede sin underofficer om at holde sig væk fra ham. Den samme nærmede sig gradvist, og Rostron hævder, at de var i stand til at se ham godt. Det var et rigtigt havmonster!

Arthur var frygtelig ked af, at de ikke havde et kamera ved hånden. Rostron forsøgte at tegne, hvad han så. "Jeg fik ikke et klart udsyn til havslangen, men vi var tæt nok på at indse, at hovedet var omkring tre meter over vandet og halsen var meget tynd," skrev han. Rostron har aldrig givet afkald på disse påstande. Dette hindrede på ingen måde karrierevækst. Dagens flyselskaber, der rapporterer UFO -observationer, er ikke så heldige.

3. At forberede kaptajnen til at redde passagererne på Titanic var simpelthen et mesterværk i multitasking

Fra det øjeblik kaptajn Rostron blev informeret om Titanic -katastrofen, blev hver ordre, han gav, rettet mod at komme til forlisstedet så hurtigt som muligt. Samtidig forberedte han omhyggeligt sit eget skib til at modtage de overlevende og give dem den nødvendige hjælp. Den maksimale hastighed for "Carpathia" var omkring 14, 5 knob, men Rostron var i stand til ved hjælp af yderligere stokere at accelerere skibet til 17 knob. Kaptajnen beordrede endda en reduktion i skibets varmesystem, så der kunne sendes mere damp til motorerne.

Den ekstra hastighed var forbundet med en betydelig grad af fare. "Carpathia" på vej måtte undvige isbjerge mere end én gang. Langt senere indrømmede Rostron, at sikkerheden for hans besætning og passagerer "afhang af en pludselig drejning af hjulet." Da skibet udførte filigranmanøvrer, gav Rostron mange ordrer. Han forstod, hvor meget overlevelsen for passagererne på den ramte Titanic afhang af dette. Kaptajnen beordrede udsendelse af hans skibs redningsbåde, hvis de var nødvendige. Han tildelte tre læger til bestemte områder for at yde lægehjælp. Rostron havde personligt tilsyn med arrangementet af de steder på skibet, hvor tæpper og varme drikke vil blive leveret til de overlevende, mens de kommer sig efter den rædsel, de oplevede.

Kaptajnen sørgede også for, at der blev installeret stoleholdere og andre enheder i landgangen til løft af børn og sårede om bord. Disse bestræbelser gik ikke ubemærket hen af de overlevende passagerer på Titanic. Da Carpathia var på vej til New York med 705 reddet, blev der nedsat et udvalg, der skulle inkludere den usænkelige Molly Brown. Udvalget gik i gang med at organisere fundraising til besætningsbonusser. Senere vil hver sømand fra Carpathia modtage en mindemedalje fra den taknemmelige gruppe overlevende.

4. Titanic var ikke det første skib, der sendte en nødmeddelelse, og rapporterede om nød til Carpathia og andre skibe

I 1912 havde mange skibe trådløst kommunikationsudstyr. Det var hovedsageligt beregnet til bekvemmelighed for passagerer, der ønskede at sende en besked i land. Efter katastrofen på Titanic var alle havgående skibe udstyret med trådløs kommunikation og et tilstrækkeligt antal redningsbåde. Inden da var de ekstra radiooperatører ombord på skibene ikke engang besætningsmedlemmer.

Guglielmo Marconi, den store pioner inden for radiokommunikation, deltog i det amerikanske senat for at høre beviser fra Harold Bride. Den unge mand var en af de trådløse operatører af Titanic. Nogle af Brides nødmeldinger blev opsnappet af en ung russisk immigrant ved navn David Sarnoff på taget af et Wanamaker -stormagasin i New York. I modsætning til den populære myte var Titanic ikke det første skib, der sendte et SOS -signal. Disse signaler har været i brug siden 1908.

Tidligt brugte radiooperatørerne af den ramte liner den mere almindelige CQD -besked, der betegner en nød. Efterhånden som værdifuld tid gik på, skiftede operatører til det relativt nye SOS -opkald. Det betyder ikke "red vores skib", men er simpelthen tre bogstaver, der let kan overføres og modtages. Signalet kan ikke misfortolkes: tre prikker, tre streger og tre prikker. Nødsignalet blev modtaget af flere skibe kort efter midnat den 15. april 1912. Carpathia var det eneste skib, der ankom fire timer senere.

5. "Carpathia" formåede med succes at undgå isbjerge, men ikke fra tyske torpedoer

Carpathia tilbragte tolv år til søs. To år efter Rostrons heroiske redningsaktion blev skibet rekvireret af den britiske regering. Skibet begyndte at blive brugt som krigsskib under første verdenskrig. Den 17. juli 1918 var Carpathia en del af en konvoj på vej til Boston. Konvojen blev angrebet af en tysk ubåd.

Alle 57 passagerer på skibet slap i redningsbåde. Af de 223 besætningsmedlemmer døde kun fem af påvirkningen af tre torpedoer, som i sidste ende sendte det legendariske skib til bunds. I de næste 82 år forblev "Carpathia" begravet i hendes vandige grav. Resterne af skibet blev opdaget af et team ledet af forfatter Clive Cassler ud for Irlands østkyst. Tid og vand har skånet "Carpathia". Om bord fandt man kun huller fra torpedoer, der ødelagde skibet.

Den legendariske "Carpathia" nævnes ikke ofte. Der er mange undersøgelser, hvor handlingerne fra Titanics besætning genskabes hvert minut. Hvem gjorde hvad, hvordan og hvorfor, hvem gjorde nok, og hvem gjorde ikke. "Carpathia" er altid i skyggen. Selvom besætningen på dette skib og dets kaptajn gjorde det umulige at redde de overlevende. Læs mere om katastrofen i vores artikel. hemmeligheder ved "Titanics" forlis: skjulte årsager til besætningens og passagerernes mærkelige opførsel under tragedien.