Hvorfor byggede Stalin en jernbane i permafrostzonen, og hvad kom deraf: Transpolar highway of the dead

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

Stalin er kendt for sin passion for ambitiøse projekter. Hans vildeste ideer var at erobre naturkræfter. En af disse planer var det berygtede "stykke jern", der skar hjertet i Arktis. Umiddelbart efter afslutningen på den store patriotiske krig begyndte Sovjetunionen, stadig nedsænket i ødelæggelser, implementeringen af et storslået projekt af de politiske fanger i den stalinistiske GULAG. I en næsten ubeboet zone af den cirkumpolare tundra er byggeriet af den nordlige jernbane, næsten 1.500 kilometer lang, startet.

Det blev antaget, at denne rute ville forbinde statens europæiske område med Yenisei -deltaet. Men flere år efter det første arbejde forlod titusinder af bygherrer straks den vej, der var blevet bygget i mere end et år. Flere tusinde forblev begravet i permafrosten i den vestsibiriske permafrost sammen med milliarder af sovjetiske rubler.

Versioner om de stalinistiske motiver i den grandiose konstruktion

Alternative ruter, som den store sibiriske rute, blev udviklet af ingeniører allerede før begivenhederne i revolutionen i 1917. Entusiaster så de første projekter på en motorvej, der lignede den transsibiriske, ved at forbinde Murmansk, den isfrie havn i Barentshavet, med Ob-floden, Surgut, Yeniseisk, Baikal-søens nordlige kyst med adgang til Tatarstrædet, der delte fastlandet og Fr. Sakhalin. Det revolutionære kaos og borgerkrigen, der fulgte efter, disponerede naturligvis ikke over gennemførelsen af det største projekt med hensyn til finansielle og arbejdsmæssige omkostninger. Men i 1924 blev den fremtidige Transpolar Mainline, officielt kaldet Great Northern Railway i dokumenterne, allerede kortlagt til et diagram over den potentielle forgrening af jernbanerne i Sovjetunionen.

Men de sande motiver til at bygge en jernbane i de arktiske sumpe er ikke fuldt ud kendt. Flere versioner er blevet fremsat. Ifølge en af dem havde Stalin, der var foruroliget over optræden af fascistiske ubåde i foden af Arktis under Anden Verdenskrig, travlt med at lægge en jernbanelinje til den fremtidige havn. Ifølge en anden version forsøgte han simpelthen at forbinde nikkelminer i nord med fabrikker i den vestlige del af landet.

Arbejdsgeografi og umenneskelige forhold

I 1947 startede konstruktionen af en jernbane mellem Norilsk og Vorkuta-den officielle bane blev betegnet som Chum-Salekhard-Igarka. Ifølge planen blev arbejdet udført samtidigt fra begge ender med den efterfølgende forbindelse af begge sektioner. Byggerne bevægede sig mod hinanden. Samtidig var op til 80 tusinde arbejdere ansat på anlægget. De fleste af bygherrerne er politiske fanger.

Projektet blev ikke udviklet på forhånd, men allerede parallelt med opførelsen af campingpladser langs vejens fremtidige rute blev der samtidig udført jordarbejde for at fylde vejbanen, og programmet blev gentagne gange korrigeret efter faktum. Konstruktionen forløb under de vanskeligste forhold: på byggepladsen var selv grundlæggende faciliteter fraværende, i flere dage arbejdede fangerne i vinterens arktiske kulde og om sommeren sumpfugtige, omgivet af flokke af midger.

Arbejderne boede ikke engang i kaserne, men i udgravninger, som de selv gravede, eller i telte, der ikke altid var opvarmet med jernovne. I hvert lejrpunkt blev opbevaret op til halvandet tusind konstruktionsfanger. Konstruktion under permafrostforhold blev udført praktisk talt i hånden, der var intet udstyr. Forbindelsen mellem bygherrerne og administrationen blev opretholdt af telefon- og telegrafpælinjer strakt af fanger fra Salekhard til Igarka langs den foreslåede rute. Det eneste, bygherrerne praktisk talt ikke brokkede sig over, var maden, som volumenmæssigt og kvalitetmæssigt var væsentligt bedre end lejrens mad.

Projektets hovedfejl

Hovedproblemet i konstruktionen af den ufærdige Transpolar Railway var den hast, hvormed den blev bygget. Nu er det umuligt at sige præcis, hvad der bidrog til et sådant jag. Nogle forskere ser endda i planlægningen af dette jernbanespor forberedelsen af Sovjetunionen og Yosif Vissarionovich selv til tredje verdenskrig. Uanset hvad det var, men ministerrådets beslutning foreskrev konstruktionen under lette tekniske forhold. Under hensyntagen til de vanskeligste nordlige permafrostforhold blev motorvejen bygget i et gigantisk tempo.

40'ernes teknologier og konstruktionstempoet sænket ovenfra tillod ikke korrekt at udstyre jerninfrastrukturen. Med forårets begyndelse i det vestlige Sibirien begyndte jorden at tø op, hvilket som forventet førte til gentagne og flere deformationer af vejbanen og alle relaterede strukturer. Betydelige dele af vejen, der er foretaget i tidligere sæsoner, er konstant blevet rekonstrueret. Parallelt med den direkte konstruktion af den nye vej blev der løbende udført reparationer af dæmningen, forstærkning af det forskudte vejleje og utætte broer.

Lederens og motorvejens død

I 1953 blev i alt cirka 900 kilometer af den nordlige rute afsluttet - det meste af hele motorvejen. Men Stalin døde den 5. marts, og få dage senere udstedte Ministerrådet et dekret om at stoppe anlægsarbejdet på jernbanen Salekhard-Igarka. Der blev organiseret en hastevakuering af hele arbejdsstyrken, og sammen med dette blev alle bevægelige materielle ressourcer taget ud. Resten blev simpelthen opgivet.

Den transpolære jernbane, der blev bygget under ekstraordinære forhold i et fantastisk tempo, havde Sovjetunionen ikke brug for. På trods af at milliarder af sovjetiske rubler blev brugt på arbejdet, betragtede eksperter bevarelsen af anlægget som et mere rentabelt resultat. Der er ingen nøjagtig statistik over bygherres død på byggepladsen, så det er umuligt at tælle, hvor mange liv denne dummy -genstand kostede. Vejen, der blev bygget oftere uden et projekt og uden hensyn til de naturlige forhold i nord, voksede faktisk på menneskelige knogler. Det var ikke for ingenting, at det officielle navn med tiden blev erstattet med et mere symbolsk - Death Road.

Generelt er hele den russiske historie på en eller anden måde en kontinuerlig episode af udviklingen af ledige arealer. Det samme gælder for den fjerneste region i imperiet - Alaska.