Indholdsfortegnelse:

Is sporvogne i Skt. Petersborg: Offentlig transport for 100 år siden på den frosne Neva
Is sporvogne i Skt. Petersborg: Offentlig transport for 100 år siden på den frosne Neva

Video: Is sporvogne i Skt. Petersborg: Offentlig transport for 100 år siden på den frosne Neva

Video: Is sporvogne i Skt. Petersborg: Offentlig transport for 100 år siden på den frosne Neva
Video: Opening Session - "Rise Into Joy" Online Weekend Retreat with David Hoffmeister and Frances Xu - YouTube 2024, Marts
Anonim
Image
Image

I slutningen af 1800 -tallet blev en elektrisk sporvogn søsat i Sankt Petersborg, men den kørte ikke på almindeligt land, men på is, hvorpå der blev installeret skinner. Det lykkedes således arrangørerne af ruten at omgå monopolisterne, der ejede hestevogne i byen, for formelt ejede disse selskaber transport på byens jord, og "issporvogne" transporterede passagerer langs Neva. Nu er det svært at forestille sig, men vintrene i byen var så lange og hårde, at denne type transport var meget efterspurgt.

Skinnerne blev lagt lige på overfladen af den frosne flod
Skinnerne blev lagt lige på overfladen af den frosne flod

Fire populære destinationer

Først var bilerne små og bevægede sig på en naturlig måde langs en skrånende rute fra den ene Neva -bred til den anden, og denne metode til transport af passagerer blev kaldt "rail roll". Men snart blev den erstattet af en rigtig sporvogn drevet af elektricitet.

Et gammelt fotografi
Et gammelt fotografi

Transporten blev udført af "Partnerskab for udnyttelse af elektricitet M. M. Podobedova og Co. ". Forberedelser til lanceringen af en "sæsonbetonet" transporttype kostede 28 tusind rubler. Tre sporvognslinjer blev lagt på flodisen: en forbandt Vasilievsky -øen med Senatskaya -pladsen, den anden løb fra paladsbredden til Mytninskaya, og den tredje forbandt Suvorovskaya -pladsen med Vyborg -siden. Den allersidste var den fjerde sporvognslinje, der forbandt Suvorovskaya -pladsen og Petersborgsiden.

Is sporvogn
Is sporvogn

Trafikken åbnede den 20. januar, og is sporvogne stoppede med at arbejde den 21. marts. Det er interessant, at færgen i den varme sæson, hvor isen smeltede, gik i samme retning.

Sådan fungerede sporvognen

Træstænger, som kontaktnetværket var knyttet til, blev frosset direkte ned i isen. Sporvognene blev drevet af dette netværk og kørte med hastigheder på op til 20 kilometer i timen - højere end slæden kunne udvikle sig. Så den nye transportform klarede sig klart bedre end de "forældede" transportformer.

Vintage postkort
Vintage postkort
Søjlerne blev frosset ned i isen
Søjlerne blev frosset ned i isen

Til transport af passagerer blev vogne fra en almindelig hestevogn brugt, som hver kunne rumme to dusin mennesker. Enkelsporet gav mulighed for sidespor.

Hestesporvogn i Skt. Petersborg
Hestesporvogn i Skt. Petersborg

Denne type transport var praktisk og hurtig, og det kostede kun tre kopek at rejse, så isvognen var utrolig populær. I løbet af sæsonen kunne han transportere omkring tusind passagerer.

Sporvognsstation
Sporvognsstation

Det er interessant, at der under hele arbejdets tid ikke er faldet en eneste bil fra isvognen under isen, men der skete trådbrud.

Billetprisen er tre kopek. Billig og munter
Billetprisen er tre kopek. Billig og munter

Designet af et fuldgyldigt sporvognssystem i Skt. Petersborg begyndte efter 1902, da kontrakten mellem hestevognssamfundet og byen sluttede. Isvognen kørte dog langs den frosne flod i yderligere otte år, så den fungerede i lang tid parallelt med sin mere moderne fætter, den konventionelle sporvogn.

Sporvogne kørte langs floden indtil 1910 inklusive
Sporvogne kørte langs floden indtil 1910 inklusive

I vintersæsonen 1909-1910 modtog issporvognslinjer i St. Petersborg passagerer for sidste gang.

Fans af gamle fotos vil være interesserede i at se, hvordan det så ud prærevolutionær Rusland gennem linsen af "far til russisk fotoreportage" Karl Bull.

Anbefalede: