Leningrads første trolleybusser: Hvorfor blev de betragtet som en attraktion, men de blev næsten tilladt i krigen langs Ladoga

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

I Leningrad før krigen blev trolleybussen betragtet som en transport med høj komfort-det var dyrt, men byboerne var klar til at betale for det. Selv på trods af at en tur i en trolleybus engang blev til en katastrofe for passagerer og krævede 13 liv. Komfortable og rummelige biler, der ikke kræver benzin, arbejdede i byen, selv under blokaden. De ville endda slippe dem igennem Ladoga, og det var ganske muligt …

Teknologiens mirakel var ikke særlig pålideligt i starten

Verdens første trolleybusser dukkede op i 1882 samtidigt på to byers område i Tyskland. En linje blev lanceret mellem Berlin og den tilstødende by Spandau. Den anden blev lagt i Königstein nær Dresden, i det såkaldte saksiske Schweiz.

Men i Sovjetunionen blev passagervognene først lanceret i 1933 - først i Moskva og derefter i andre store byer.

De første trolleybusser havde forkortelsen "LK", som står for "Lazar Kaganovich". Disse maskiner havde en række ulemper og frem for alt de bærende træelementer. Som følge heraf var der i dårligt vejr (især i regnfulde Leningrad) en lækage af strøm til maskinens krop. Derudover havde LK ingen vinduesviskere, og dens indre var ikke opvarmet, hvilket igen var vigtigt for den nordlige hovedstad.

LK-1 blev erstattet af nyere Kaganovich-modeller: I anden halvdel af 1930'erne var syv LK-5-trolleybusser og en LK-3 i drift i Leningrad. Imidlertid er en dramatisk historie forbundet med disse modeller, hvorefter LC blev taget ud af drift, og de blev praktisk talt glemt i lang tid.

Det skete den 26. december 1937. LK-5, der transporterede passagerer fra Finland Station langs Fontanka-dæmningen, sprængte sit forhjul. Vognen vendte om, og den faldt i vandet. Tragedien kostede 13 mennesker livet.

De sovjetiske myndigheders reaktion fulgte straks: samme nat blev chefen for Trolleybus Service, chefingeniøren for trolleybusflåden og mange andre ansatte arresteret, som efterforskningsmyndighederne i et vist omfang anså skyldige i en frygtelig nødsituation. Alle blev dømt til døden. Hvad angår LK -vognene, blev de efter denne hændelse anerkendt som farlige, og de gik ikke ud på ruten igen. Byen begyndte kun at bruge trolleybusser af mærket YATB (fremstillet i Yaroslavl).

Det var YATB-1, der åbnede trolleybus-servicen i Leningrad tilbage i 1936. Forresten, i modsætning til LK, var de mere afrundede i form og generelt mere behagelige. Selvom disse trolleybusser var dækket med stål på ydersiden, forblev rammen stadig af træ. Det elektriske udstyr, ligesom LK, var dårligt beskyttet mod vandindtrængning, så atombrændstoftanke gik ofte i stykker.

Fascinerende attraktion

For Leningraders i 1930'erne blev en tur på en trolleybus betragtet som chic, den blev opfattet som en luksusbil, fordi den havde bløde sæder og gardiner på vinduerne. Derudover var den designet til et bestemt antal sæder, hvilket betyder, at kabinen ikke var så overfyldt med passagerer som i sporvognen.

Det er klart, at du var nødt til at betale for komfort: Hvis en sporvognstur på det tidspunkt kostede 15 kopek, og uanset stiens længde, kostede hver zone 20 kopek på trolleybusruten hver zone. Ikke desto mindre var der ingen ende på passagererne - Leningraders var klar til alvorligt at betale for meget for at køre sådan en smuk og bekvem transport.

Mange opfattede det som en attraktion - i trolleybussen red far og mødre deres børn som underholdning, og unge mænd - deres piger. Ifølge erindringerne fra øjenvidner blev især "rullede" passagerer, der snoede sig i flere cirkler, eskorteret ud af kupeen af politifolk, der forklarede, at de siger, at de ikke er alene her, og resten skal også ride.

Siden 1937 begyndte trolleybusser at transportere Leningraders og byens gæster selv om natten - nu kørte transporten til halv fem og samtidig ganske ofte. På trods af en række ulemper ved atombrændstof blev de brugt i den nordlige hovedstad indtil slutningen af 1960'erne.

Trolleybusser under blokaden

I 1941, da krigen brød ud, fortsatte trolleybusser ind på ruterne. Deres bevægelse stoppede ikke engang under blokaden. Beskydning, strømafbrydelser, snedrev, alvorlig frost - transportarbejdere arbejdede under så vanskelige forhold. Trafikken på trolleybuslinjer stoppede først i slutningen af 1941 - årsagen var strømafbrydelser og de vanskeligste vejrforhold.

Rækker med trolleybusser frosset på Leningrads gader samt sporvogne (de stoppede også med at gå) - isnende og dækket af sne - gav byen, hvor folk konstant døde, et endnu mere uhyggeligt blik.

I midten af april 1942 genoptog sporvognstrafikken i belejrede Leningrad. Men myndighederne anså det for uhensigtsmæssigt at lancere trolleybusser. Ved hjælp af alle de samme sporvogne blev de "hornede" biler transporteret fra byens gader til de såkaldte bevaringssteder (køretøjer blev ikke brugt til disse formål, da der ikke var benzin). Bugsering blev udført som følger: en trolley -bus bar ("plus") blev forbundet til sporvognens strømaftager, og den anden ("minus") - til karosseriet, hvorefter to biler kørte side om side.

Inden den næste vintersæson besluttede de at starte vognene - dog ikke langs byens gader, men langs den frosne Ladoga. De ville bruge dem i stedet for lastbiler til at levere den nødvendige ammunition og mad til Leningrad, samt til at evakuere byens borgere. Ingeniørernes beregninger viste, at ideen er ganske gennemførlig. Vinteren var dog ikke så frostklar, isen kunne ikke bære særlig meget, og myndighederne besluttede ikke at risikere det. Desuden brød sovjetiske tropper i midten af januar 1943 igennem blokaden.

Tilbage til gaderne i Leningrad

De første passagerer blev modtaget af Leningrad-vognene først i maj 1944 efter en næsten 30 måneders pause. Lanceringsprocessen så meget højtidelig ud: bilerne blev malet røde, og selve trolleybusnetværket var på dette tidspunkt blevet seriøst moderniseret.

I 1946 blev mere moderne maskiner fremstillet på Tushino -flyfabrikken føjet til YAKB, som umiddelbart populært blev kaldt "blå trolleybusser". De blev udødeliggjort i hans arbejde af Bulat Okudzhava.

I øvrigt brugte bymyndighederne i efterkrigsårene ofte propagandavogne med informationsskilte og plakater på siderne samt med højttalere. De kom til byens mest nødsituationer i form af trafikulykker, hvor agitatorer arbejdede med Leningraders: de mindede byboerne om trafikregler og sikkerhedsforanstaltninger.