Indholdsfortegnelse:

Hvordan damerne i 1800 -tallet transporterede bagage, og hvad der var i deres kufferter, kurve, papkasser
Hvordan damerne i 1800 -tallet transporterede bagage, og hvad der var i deres kufferter, kurve, papkasser

Video: Hvordan damerne i 1800 -tallet transporterede bagage, og hvad der var i deres kufferter, kurve, papkasser

Video: Hvordan damerne i 1800 -tallet transporterede bagage, og hvad der var i deres kufferter, kurve, papkasser
Video: 10 минут назад / довели в юбилей / народный артист Игорь Костолевский - YouTube 2024, Marts
Anonim
Image
Image

Den dame fra Marshaks digt, der tjekkede mange værdigenstande, der var hendes hjerte værd, rejste for længe siden, men romantikken og charmen ved jernbanerne har sandsynligvis været uændret siden da. Hvad angår historien om de praktiske aspekter af turen, havde damerne i det 19. århundrede noget at dele med de nuværende - og ikke underligt, for i tiden, der er gået siden lanceringen af jernbanekommunikationen i Rusland, var der meget har ændret.

Er jernbanen en luksus eller en bekvem måde at rejse på?

Da damen "tjekkede bagage ind", taler vi højst sandsynligt om den første eller anden klasse af vogne, fordi passagerer i tredje klasse og derunder blev tvunget til at bære deres bagage med sig og placere den på hylderne. Forskellige komfortniveauer, når man rejser med tog, er opstået siden selve jernbanekommunikationens udseende i Rusland - denne tradition kom fra England.

Tsarskoye Selo -jernbanen modtog sine første passagerer i 1837
Tsarskoye Selo -jernbanen modtog sine første passagerer i 1837

Den første jernbane forbandt Skt. Petersborg og Tsarskoe Selo samt Pavlovsk, engang en kejserlig bolig og en yndet "dacha" -retning for den russiske adel. Det første damplokomotiv, der trak vognene bag sig, passerede langs disse spor tilbage i 1837, og blandt de første passagerer var kejser Nicholas I. Det er i øvrigt det værd. Bemærk, at aktierne i det selskab, der finansierede opførelsen af denne jernbane, tilhørte barnebarnet til Catherine II - Alexei Bobrinsky. Den nye måde at rejse på blev opfattet som virkelig luksuriøs, hvilket indikerer, at fremtiden allerede er kommet, og i lang tid holdt alle involverede i driften af tog og stationer et meget højt, virkelig kongeligt serviceniveau.

Snart nok oversteg antallet af passagerer i tredje og fjerde klasse antallet af dem, der rejste med øget komfort
Snart nok oversteg antallet af passagerer i tredje og fjerde klasse antallet af dem, der rejste med øget komfort

Andre passagerer, der ikke tilhørte den kongelige eller nogen adelig familie, begyndte imidlertid at rejse til Tsarskoe Selo og Pavlovsk. Priserne afhænger af klassen fra 40 kopek - "uden tag og fjedre" - op til 2,5 rubler - i de mest komfortable vogne i "Berlin" -klassen. For de penge, der kostede den billigste billet, kunne du købe flere kilo kød, æg og brød. I 1851 blev konstruktionen af jernbanelinjerne, der forbinder Moskva og Skt. Petersborg, afsluttet, og billetprisen fra en hovedstad til en anden varierede fra 7 til 19 rubler (priserne på tredje og første klasse), men det var muligt at komme dertil i en kassevogn - for 3-4 rubler.

I første omgang brugte passagererne genanvendelige blikbrikker, som de afleverede til konduktøren efter turens afslutning
I første omgang brugte passagererne genanvendelige blikbrikker, som de afleverede til konduktøren efter turens afslutning

De første tog vakte forståelig frygt - der var rygter om, at fra høj - op til 40 miles i timen! - en persons hastighed er truet af udviklingen af en hjernesygdom. Og alligevel vandt bekvemmeligheden og meget kortere, i sammenligning med hestevogne og stagecoaches, tidspunktet for flytning fra et sted i landet til et andet, snart kærligheden til jernbanen, både ædle passagerer og enklere kunder. Efter afskaffelsen af livegenskab i 1861 var der et rigtigt boom i planovergange - og et boom i konstruktionen af nye jernbaner. I 1870'erne strakte de sig over hele landet. Jernbanerne blev tvunget til at give efter for tilstrømningen af "almindelige" passagerer: de begyndte at blive tilladt selv i venteværelserne for første og anden klasse, og ikke underligt: at transportere et stort antal lavere klasse passagerer viste sig at være ganske rentabelt.

I slutningen af århundredet før sidste, havde jernbaner allerede strakt sig over imperiet
I slutningen af århundredet før sidste, havde jernbaner allerede strakt sig over imperiet

Vognene, hvor passagererne blev indkvarteret, var malet i en af fire farver: blå for førsteklasses passagerer, gul for andenrangs passagerer, grøn for dem, der rejste i tredje, de enkleste vogne for fjerde klasse var grå. Og kvitteringen at den berømte dame modtog blev beregnet på grundlag af prisen på 3 kopek for hver vare, der blev afleveret til bagagebilen.

Papirbillet - "pap"
Papirbillet - "pap"

Togens eller bilernes voksende popularitet, som de dengang blev kaldt, førte til meget hyppigere rejser i det russiske imperium og i udlandet og påvirkede betydeligt forskellige aspekter af kvinders liv i det 19. århundrede, især mode. Fluffy nederdele var ubehagelige at have på i togrum, og kjolestilen blev ændret. Og vigtigst af alt er der en ny bekvem måde at transportere dine ejendele på - at pakke dem i en kuffert.

Bagage

En del af udstillingen af Museum of the History of St. Petersburg dedikeret til bagage i det 19. århundrede
En del af udstillingen af Museum of the History of St. Petersburg dedikeret til bagage i det 19. århundrede

Tidligere blev tingene under ture placeret i kister, som blev placeret i hestevogne. Ethvert træk var en vigtig, alvorlig begivenhed, det tog uger at forberede sig på det, og de begyndte at pakke på forhånd. De tog mange ting med - trods alt måtte de bruge flere dage på at stoppe for at hvile på en kro - hvis de rejste med egen vogn eller fra station til station, hvor det var muligt at skifte heste og overvinde op til 100 - 150 verst om dagen. Det var kedeligt og mudret på vejen - vejene mellem byer var allerede dengang temmelig "skæve", ofte skulle de køre ad en sump brolagt med bjælker. Men tunge trækister gjorde et fremragende stykke arbejde med at transportere bagage fra punkt "A" til punkt "B".

Kufferterne var lette at bruge for de passagerer, der ikke var i stand til at ansætte en tjener
Kufferterne var lette at bruge for de passagerer, der ikke var i stand til at ansætte en tjener

Men nu er tiden kommet til hurtige og bekvemme tog til den rejsende, og "bagageindustrien" begyndte at udvikle sig hurtigt. Berømmelsen for opfinderen af den første kuffert - med en flad hård overflade - tilhører Louis Vuitton. Denne vare begyndte at vinde popularitet - takket være deres form kunne kufferter stables oven på hinanden uden at det påvirker indholdet. Passagerer og passagerer, der skulle transportere en stor mængde tøj og sko, brugte kufferter - kister, der kunne placeres lodret, og derefter udskiftede de garderober.

Sacvoyage
Sacvoyage

Efter borgerkrigen i USA kom rejsetasker i brug over hele verden - først var de lavet af tæppe. Derefter begyndte disse tasker at være lavet af læder. Rejsetasker blev ikke bare en rejsetaske, som det originale navn antyder (sac voyage - "rejsetaske"), de blev brugt af læger og lærere. "Pap" er en vigtig komponent i enhver bagage i det XIX århundrede, transporteret i pap kasser hatte og kasketter. Derudover skal hver rejsende i første og anden klasse have en rejsetaske med sig. Det var beregnet til små ting, der var nødvendige under turen (nesessaire og betyder "nødvendigt" på fransk). Bestående af forskellige rum og rum indeholdt det meget af alt - kamme, spejle, pulverkompakter, parfume- og medicinflasker, læbestifter, lommetørklæder, manchetter, kraver og sytilbehør. Første gang dukkede op i 1700 -tallet, rejsetasken blev til sidst et rigtigt kunstværk, mestrene konkurrerede med hinanden om evnen til at kombinere og organisere dets indhold - nogle gange blev det talt i hundredvis af forskellige objekter.

Rejsetaske
Rejsetaske

På turen tog de også rejsesekretærer, hvor de bar udstyr til at skrive, og hvor der ofte blev leveret hemmelige rum til vigtige papirer.

Luksus service og luftafgifter

Det bedste eksempel på jernbanetjenester i prærevolutionær tid var Siberian Express St. Petersburg-Irkutsk, direkte sovebiler, hvilket betød, at passagererne kørte en flerdagesrute uden ændringer. Dette tog bestod kun af første og anden klasse vogne. Det var udstyret med sit eget kraftværk, for første gang i Rusland var der en restaurantbil samt et bibliotek, en stue med et klaver og endda et motionscenter til passagerernes tjeneste. Rejsende fik sengelinned, te, bordlamper og efter anmodning varme bade. Siberian Express er blevet et symbol og legemliggørelse af luksus og romantisk chic.

Tog fra 1800 -tallet
Tog fra 1800 -tallet

Selvfølgelig kunne ingen af togene i det russiske imperium sammenligne sig med det kejserlige hvad angår komfort og luksus. Vognene, hvoraf der var hele femten, var forsynet med et stille ventilations- og varmesystem, aircondition, pejse var placeret, interiøret imponerede med kvaliteten af efterbehandling og indretning, der kunne sammenlignes med paladset.

Det kejserlige tog var designet til at give den kongelige families komplette komfort, og målet blev nået
Det kejserlige tog var designet til at give den kongelige families komplette komfort, og målet blev nået

Repræsentanter for adelen og købmænd, høje embedsmænd rejste normalt i førsteklasses vogne. Siden 1891 dukkede en regel op, ifølge hvilken kupéer optrådte i tredje klasse vogne kun for kvinder - i tilfælde, hvor toget skulle overnatte.

Til rejser var der særlige vejkjoler, der beskyttede mod snavs og støv
Til rejser var der særlige vejkjoler, der beskyttede mod snavs og støv
Rejsstøvler til damer
Rejsstøvler til damer

Jernbaneafdelingen kæmpede alvorligt med problemet med ventilation i vogne i tredje og fjerde klasse: der var for mange passagerer i vognen til at levere den optimale mængde luft til en person. Trængsel, trængsel, tobaksrøg var uundværlige komponenter i turen i den "billige" vogn. Faktisk betalte velhavende passagerer for luften - rene og overkommelige i tilstrækkelig mængde. Én ting er sikkert - en rejse med jernbane nedsænket og fordyber rejsende i en særlig verden, en verden af tilfældige møder, monotone landskaber uden for vinduet, lyden af hjul og længsel efter det gamle og forventning om det nye ….

Og om kvindetaskens historie, ikke som en del af bagagen, men som et tilbehør til livet - her.

Anbefalede: