Indholdsfortegnelse:
- Første taxametre i London og hestetrukne taxitjenester i Rusland
- Den første autotaxi i Rusland, Moskva Oldsmobile, taxaer i Skt. Petersborg og udenlandske bilers dominans
- Efterkrigstidens limousiner og GAZ-21 triumftog
- Sovjetiske taxachauffører, og hvorfor det var meget svært at blive det
Video: Hvordan taxier dukkede op i Sovjetunionen, og hvad der skete med dem: "Komfortabel transport tilgængelig for en arbejdende person"
2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01
I sovjettiden blev taxaer ikke brugt særlig ofte. Dette var ikke den transportform, som den almindelige borger brugte. Ganske ofte var en tur i bil med brikker en hel begivenhed: de brugte en taxa i undtagelsestilfælde, bestilte en bil via telefon eller ventede på den på særlige gadeparkeringspladser. Læs om, hvornår og hvor de første taxitjenester dukkede op, hvad var den første taxibil i Rusland, og hvorfor erhvervet som taxachauffør i Sovjetunionen var meget prestigefyldt.
Første taxametre i London og hestetrukne taxitjenester i Rusland
Før biler dukkede op i hver by i verden, arbejdede kål i stedet for taxaer. De ventede på velhavende kunder i nærheden af teatre, restauranter og andre offentlige steder. I 1600 -tallet i England, i London, udstedte myndighederne en officiel licens til kuskene til at køre, det vil sige, at noget, der lignede en taxitjeneste, dukkede op. På samme tid begyndte sådanne tjenester at dukke op i Paris og Moskva.
Tiden gik, og i slutningen af 1800 -tallet forlod hestevogne - fiacre - på Frankrigs gader. De blev ikke populære blandt befolkningen, fordi der ikke var en enkelt billetpris for rejser, og turen var ret dyr. Fiacre blev ofte betragtet som sjov. Selve navnet kom fra Frankrig - taxa. Det kommer fra udtrykket taxameter, hvilket betyder en tæller. Bilerne blev kaldt taxier. Siden begyndelsen af det 20. århundrede er taxaer i stigende grad blevet udstyret med taxametre i Europa. Hvad angår det russiske imperium, var den såkaldte hestetaxa meget efterspurgt, men kunderne var utilfredse med priserne. Der var ingen enkelt takst, og omkostningerne afhænger af chaufførens stemning.
Det var umuligt at stoppe den tekniske udvikling. I slutningen af 1800 -tallet begyndte de i St. Petersborg og Moskva at tale om indførelse af en samlet rejseafgift. Chaufførerne var tilbageholdende med at installere målere, da det forstyrrede venstreorienteret indkomst. Det var umuligt at skrue op for prisen med hensyn til dårligt vejr, nat, ugunstigt område. Billetprisen er blevet billigere. Ejerne af taxiselskaber, der følte chaufførernes utilfredshed, besluttede at købe modeller med indbyggede taxametre, disse var franske Renault.
Den første autotaxi i Rusland, Moskva Oldsmobile, taxaer i Skt. Petersborg og udenlandske bilers dominans
I det prærevolutionære Rusland kom den første taxibil på gaden i 1906. Det skete i Turkestan, da en lokal købmand bragte en Berlie -bil fra Moskva til hovedstaden i Semirechansk -regionen, Verny. I 1907 satte en bilentusiast i Moskva et skilt op på sin bil “Chauffør. Skat efter gensidig overenskomst. " Samme år blev Taxibørsen åbnet i Moskva, og i St. Petersborg i 1909 blev det private kontor "St. Petersburg Taxi" åbnet. Bilparken bestod af Ford -biler.
Association of Automobile Movement blev åbnet i Moskva, til dets rådighed stod 4 biler af mærkerne Fiat, Darracq og NAG. Et år senere var der allerede fyrre biler, og i 1912 - 250. Taxitjenester var ved at vinde popularitet og havde en god rentabilitet. Under første verdenskrig og oktoberrevolutionen blev taxaen glemt; den blev husket i 1925 som "en behagelig transport tilgængelig for en almindelig arbejdende person." I trediverne begyndte tjenesterne at udvikle sig hurtigt, Fords blev købt, og produktionen af indenlandske biler begyndte. Den første model, der øgede den sovjetiske taxiflåde mange gange, var GAZ-A, så dukkede M-1 op. Disse var kopier af vestlige biler med forstærket chassis, hvilket var meget vigtigt for kørsel på russiske veje.
Efterkrigstidens limousiner og GAZ-21 triumftog
I førkrigsårene kørte de såkaldte "sovjetiske limousiner"-ZiS-101, rundt i Moskva og Minsk. Der var ikke mere end 55 af dem, da modellerne var premium. De adskilte sig ikke i god manøvredygtighed, blev ikke brugt i hæren, så de blev basen for efterkrigstidens taxiselskaber. Under den store patriotiske krig virkede taxaen ikke, alle biler blev sendt til fronten. Taxi begyndte først at vende tilbage i slutningen af 1945.
Sandt nok var ZiS-101 på dette tidspunkt teknisk forældede. De legendariske "Sejre" produceret af Gorky Automobile Plant begyndte at dukke op på vejene. Sådanne biler blev malet efter en enkelt standard - de havde en grå bund og en hvid top, som blev adskilt af en stribe brikker. Dette udseende fik taxaen til at skille sig ud fra transportmassen. Men den mest berømte taxibil var Volga GAZ-21, der dukkede op i 1957. Det er værd at huske de berømte film "The Diamond Arm", "Three Poplars on Plyushchikha", "Pas på bilen" - denne "Volga" dukkede op overalt. GAZ-21-taxaen var malet i en lysegrøn-gul farve, derudover havde den et radiokommunikationssystem med afsenderen og var kendetegnet ved et behageligt og rummeligt interiør.
Sovjetiske taxachauffører, og hvorfor det var meget svært at blive det
Taxa i Sovjetunionen var et unikt fænomen: på den ene side er det en luksus og behagelig bevægelse, og på den anden side lave priser og uendelige køer på parkeringspladserne, som sovjetfolk er så vant til. Professionen som taxachauffør i Sovjetunionen var meget prestigefyldt og godt betalt. At finde et sådant job var meget svært, i modsætning til i dag. Chaufføren skulle have fremragende køreegenskaber, kunne navigere i ethvert terræn, endda ukendt (der var ikke tale om moderne GPS -navigatorer, der foreslog vejen). Derudover skulle føreren være velbevandret i bilens struktur og kunne reparere den.
Situationen med bilreparationer i Sovjetunionen var heller ikke særlig god. Nå, og kommunikation med mennesker - med passagerer skulle du være høflig og taktfuld. En slags universal specialist, er det ikke sådan? Holdningen til taxachauffører og taxitjenester var tvetydig. Nogen brugte det med glæde, nogen irriterede, men under alle omstændigheder blev sovjetbiler med ternede sider husket af mange. De bedste traditioner for sovjetiske "taxaer" afspejles i moderne tjenester.
Selvom at arbejde i en taxa blev betragtet som et mandsjob, drejede kvinder stadig rattet. Såvel som mestrer rummet og andre komplekse erhverv.
Anbefalede:
Hvorfor udvekslede Sovjetunionen territorier med Polen, og hvad skete der med deres befolkning
I den sidste måned af vinteren 1951 fandt sted en storstilet fredelig udveksling af statsområder i historien. Ifølge aftalen indgået i Moskva overførte sovjetstaten 480 kvm. kilometer jord, efter at have modtaget ejerskab af et område af samme størrelse. Aftalen resulterede i en revision af statsgrænser og massiv forskydning, der ramte næsten 50.000 borgere i begge lande
Hvordan sodavandsmaskiner dukkede op i Sovjetunionen, og hvilken sjov ting på grund af dem skete med Khrusjtjov i Amerika
For første gang blev det automatiske salg af kulsyreholdigt vand i Sovjetunionen på det officielle niveau nævnt i 1932. "Vechernyaya Moskva" offentliggjorde en note om, at Leningrad -fabriksarbejderen Agroshkin opfandt en innovativ gasvandsenhed. Udviklingen af automatiseret handel i Sovjetunionen begyndte i regi af Khrusjtjov. Førkrigstidens tekniske udvikling blev levendegjort efter Nikita Sergeevichs besøg i Amerika, hvor han blev introduceret til en lignende enhed. I fire årtiers drift
Hvordan ballet tutu dukkede op for 200 år siden, og hvilke forandringer der skete med det
For næsten to hundrede år siden dukkede den berømte ballerina Maria Taglioni i Paris først op på scenen i en fluffy flerlags nederdel, som senere blev kendt som en tutu. Efter moderne standarder var det en meget beskeden dragt - den dækkede benene til mellemkalven. Kjolen, som var revolutionerende for sin tid, forårsagede megen forargelse, for før det optrådte danserne kun i lange, helt lukkede kjoler
Hvorfor tog tyskerne indbyggerne i Sovjetunionen til Tyskland, og hvad skete der med de stjålne borgere i Sovjetunionen efter krigen
I begyndelsen af 1942 satte den tyske ledelse sig selv mål om at tage 15 millioner indbyggere i Sovjetunionen - fremtidige slaver - mere korrekt. For nazisterne var dette en tvungen foranstaltning, hvortil de blev enige om at bitte tænder, fordi tilstedeværelsen af borgere i Sovjetunionen ville have en ødelæggende ideologisk indflydelse på lokalbefolkningen. Tyskerne blev tvunget til at lede efter billig arbejdskraft, da deres blitzkrieg mislykkedes, økonomien såvel som ideologiske dogmer begyndte at briste i sømmene
Hvad skete der i det russiske bad: Hvad gjorde bannikken med hage, hvordan de beskyttede sig mod onde ånder og andre lidt kendte fakta
I Rusland er badet altid blevet taget alvorligt. Det blev brugt ikke kun til at vaske og tage et dampbad, men også som en slags polyklinik - healere var engageret i helbredelse der, helbredelse af forkølelse, blå mærker og dislokationer og andre sygdomme, og bondekvinder fødte børn i badehuset. Efter at have opvarmet badehuset samlede kvinderne sig i det for at snurre. Men dette sted er altid blevet betragtet som urent, ifølge folket gemte urene ånder sig i det. Derfor blev badehuset ofte brugt til at spille kort, spåkone, kalde do