Indholdsfortegnelse:
- Redningsekspedition og pludselig fangst
- Redningsforsøg
- Års drift og standhaftigt mandskab
- "Stalin" og høje priser
Video: Alvorlig arktisk drift, eller hvorfor to og et halvt år ikke kunne redde "Georgy Sedov"
2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01
Den arktiske drift af den isbryderdamper Georgy Sedov varede 812 dage. Stien, der udgjorde mere end 3.300 miles, fulgte en snoede, ujævn sti. Det er interessant, at tærsklen til den ekstreme overvintring var "Georgy Sedov" i en almindelig rejse. Men pludselig befandt de sig i isfangenskab, besluttede besætningen at omskole sig til en videnskabelig ekspedition. På trods af fraværet af professionelle videnskabsmænd og særligt udstyr om bord blev vigtige forskningsopgaver på hele EU-niveau løst.
Redningsekspedition og pludselig fangst
Georgy Sedov, oprindeligt kaldet Boeotic i Newfoundland, blev erhvervet af det russiske handels- og industriministerium i 1916. I 3 år blev damperen brugt til vinterfragttransport på Det Hvide Hav. I begyndelsen af 1917 var skibet udstyret med en 76 mm kanon og sluttede sig til flotillaen i Ishavet.
Indtil 1919, under borgerkrigen, fløj skibet under angribernes flag. I 1928 udførte "Georgy Sedov" en ansvarlig mission for at finde de mislykkede medlemmer af den italienske ekspedition Umberto Nobile. I fremtiden fortsatte isbryderdamperen med at levere last til polarstationer og deltage i forskningsarbejde. Da nye øer blev opdaget på vej til Severnaya Zemlya, arbejdede repræsentanter for Arctic Institute på skibet.
Redningsforsøg
I slutningen af 1937 sejlede damperen ud for Novosibirsk -øerne. Vanskelige vejrforhold gjorde arktisk navigation vanskelig det år. Midt på efteråret tog "Georgy Sedov" af sted mod Laptevhavet, hvor to dampskibe - "Sadko" og "Malygin" sad fast i isen. Isbryderen beskadigede sit eget ror, mens han reddede kolleger. Som følge heraf var tre skibe allerede i isfangenskab. Der kom en ordre fra fastlandet om at blive om vinteren. Den lange drift af "Georgy Sedov" startede den 23. oktober 1937. Parkeringspladsen var aktiv. På et par måneder omgåede de drivende både de nye sibiriske øer og drejede skarpt mod vest. Hele denne tid var 217 mennesker på de tre skibe. Myndighederne besluttede at udføre en redningsaktion og evakuerede de fleste mennesker. 11 sejlere skulle forblive på skibene til service og videnskabelige observationer. Evakueringen blev overdraget til den polære luftfart, og i april 1938 transporterede tunge fly 184 arktiske fanger til fastlandet. Resten blev genopfyldt med mad, vintertøj og brændstof.
Aftenen i marts blev Konstantin Badigin, der var flyttet fra Sadko, udnævnt til kaptajn for "Georgy Sedov". En erfaren 29-årig sømand har etableret sig som en viljestærk og koldblodig specialist. Disse kaptajns kvaliteter viste sig at være ekstremt vigtige i de efterfølgende vanskelige perioder med drift, da besætningens stress nåede grænsen.
I slutningen af sommeren blev "Sadko" og "Malygina" reddet af "Ermak", der havde brudt igennem isen. Under forsøget på at trække den tredje isbryder revnede dens propelaksel og gik med propellen til bunden. "Georgy Sedov" med alvorlig skade på styretøjet og 15 frivillige om bord blev tvunget til at blive den anden vinter.
Års drift og standhaftigt mandskab
Besætningen på "G. Sedov" havde nu to opgaver: at modstå iselementerne for at holde skibet intakt og bruge driften til videnskabelig forskning. Begge opgaver viste sig at være ekstremt vanskelige under omstændighederne. Men sømændene holdt fast og beslutsomt, og allerede i driftens første år tilbageviste de hypotesen om eksistensen af Sannikov Land. I de sidste hundrede år har dette spørgsmål optaget forskere og rejsendes sind. Dybdemålingerne udført af Sedovs besætning tydeliggjorde de nordlige grænser for Laptevhavet, hvilket betydeligt berigede kendskabet til Arktis på det tidspunkt. Parallelt blev der udført arbejde på skibets skrog: Det bøjede ror førte hurtigt til alvorlige konsekvenser.
Oplevelsen af den første overvintring viste, at det er nødvendigt at styrke kampen mod ispres. Til dette blev kroppen forstærket indefra med rekvisitter lavet af bjælker. Undergravning af skarpe isflager med ammonal skabte sømændene en slags affaldspude omkring dampskibet. Dette gjorde det muligt at modstå over hundrede og halvtreds iskompressioner. Nogle af episoderne var så farlige, at besætningen forberedte sig på at evakuere fra skibet til de nærmeste isflage. I sommeren 1939 havde sømændene også restaureret styringen og implementeret den originale ingeniøridé. Efter frigivelsen fortøjede Sedov alene i Murmansk.
Ved den næste vinter førte driften damperen langt mod vest - til Grønlandshavet. Men den nye kraftfulde isbryder "Joseph Stalin" forlod allerede Murmansk for at hjælpe det heroiske skib.
"Stalin" og høje priser
Stien var ikke let, og Grønlandshavet mødte isbryderen med tung is over to meter tyk. Til "Sedov" - 84 miles. Vi måtte vente, indtil den stærke vind spredte de tætbundne ismarker. Og så ved middagstid den 13. januar 1940 sluttede skibene endelig sammen, og et "hurra" tordnede i de arktiske vidder. Forresten, på tærsklen til isbryderen "Joseph Stalin" foretog to gange en gennemrejse fra Murmansk til Anadyr -bugten i Beringhavet og tilbage. Sådan blev den nordlige sørute fuldstændig mestret. Efterfølgende i den store patriotiske krig blev krigsskibe fra Fjernøsten retning til Barentshavet med succes overført langs den. I efterkrigsårene blev denne rute brugt til massetransport af husholdningsartikler.
De videnskabelige resultater af besætningen på den drivende "Georgy Sedov" genopfyldte den videnskabelige statskasse med de mest værdifulde data, som i fremtiden hjalp med at udforske de nordlige ruter. Hele Unionen fulgte de sovjetiske sømænds modige drift og jernvilje, og de indrømmede til gengæld, at de holdt ud af en grund. De var fast overbeviste om, at hvis der kom problemer, ville moderlandet redde dem. For den heroiske gennemførelse af det sværeste forskningsprogram under de barske arktiske forhold blev 15 besætningsmedlemmer på damperen "Georgy Sedov" tildelt titlen som helten i Sovjetunionen for deres mod og ihærdighed.
Det lyder måske vildt, men den såkaldte. "Robinsons" kan ikke kun være på øerne. Men også under jorden. Så, det sidste ur på fæstningen Osovets tilbragte næsten 9 år af sit liv der.
Anbefalede:
Hvem var egentlig prokurator Pontius Pilatus, der kunne redde Kristus: skurk eller velgører
"I en hvid kappe med en blodig foring" - sådan fremstår Pontius Pilatus i romanen "Mesteren og Margarita". Historikere giver meget modstridende egenskaber ved denne person. En grusom kriger, en snedig karrier, en mand med et strålende sind og en klog statsmand. Han blev verdensberømt og berygtet, da han dømte Jesus Kristus til døden. Så hvilken slags person var han, den femte prokurator i Judæa, Pilatus af Pontus?
Gennady Shpalikov og Natalya Ryazantseva: Hvorfor den første kone ikke kunne redde ægteskabet med en berømt manuskriptforfatter og digter
Næsten 45 år er gået siden Gennady Shpalikovs tragiske afgang, men hans digte lyder stadig relevante, seeren ser gerne film baseret på hans manuskripter. "Og jeg går, går rundt i Moskva" er en af de mest berømte sange til versene i Shpalikov, som han skrev bogstaveligt talt på farten. Han var talentfuld, frihedselskende og oprigtig, og også dybt ulykkelig. Gennady Shpalikov og Natalya Ryazantseva forsøgte ærligt at redde deres ægteskab, men de kunne ikke
Vivien Leighs sidste følelse: Hvorfor John Merivale ikke kunne redde Hollywood -legenden
Når folk taler om Hollywood -legenden Vivien Leigh, nævner de normalt Gone With the Wind, filmen, der bragte hende verdensomspændende popularitet, og Laurence Olivier, skuespilleren, med hvem hun tilbragte 20 år i ægteskab. Vivien Leigh kaldte ham virkelig sit livs kærlighed, men de sidste, frygteligste 7 år tilbragte hun ikke sammen med ham. Navnet på John Merivale i artikler om skuespilleren vises ofte slet ikke, og det var ham, der var ved siden af hende på det tidspunkt, hvor hun blev alene med sin ulykke
Konerne til sovjetiske partiledere, som selv deres højtstående ægtemænd ikke kunne redde fra undertrykkelse
De kvinder, der vil blive diskuteret i denne anmeldelse, er meget forskellige - husmødre og aktivister, kære og tilgivet forræderi, simpeltoner og intelligente damer. Én ting forener dem: deres ægtemænd, der sad ved magten og trådte ind i de højeste embeder, kunne ikke beskytte dem mod undertrykkelsens stålmøllesten
Sergey Korolevs to lidenskaber: Hvorfor den berømte designer ikke kunne redde sin første familie
I Sergei Korolevs skæbne var alt ikke let. Han drømte om rumforskning siden sin ungdom, forbedrede konstant og stillede høje krav ikke kun til de mennesker, som han skulle arbejde med, men også til sig selv, arbejdede uden at skåne sit eget helbred. Han kunne være død i lejrene, men han overlevede, udholdt de mest alvorlige afhøringer og blev den bedste inden for sit felt. Sergei Korolev opnåede heller ikke sin første kones opmærksomhed med det samme, og efter det kunne han heller ikke redde sin familie