Hvad var Suez -kanalen i faraoernes æra, og hvilken af franskmændene implementerede Napoleons idé

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

Suez -kanalen, der blev åbnet for forsendelse i 1869, viste sig at være meget dyr og meget rentabel. Derudover var det et gennembrud i søtrafikken - det var ikke længere nødvendigt at gå rundt i Afrika, som Vasco da Gama gjorde, for at komme ind i Middelhavet fra Det Indiske Ocean. Hvorfor er den nye vandvej ikke blevet anlagt tidligere? Måske fordi folk tidligere var mere optaget af at bevare miljøet.

Faraonisk kanal

Udnyttelsen af Suez -kanalen bringer Egypten milliarder af dollars årligt, og denne pengestrøm overskygger naturligvis mange af ulemperne ved selve eksistensen af denne transportrute. Men bivirkningerne ved fremkomsten af en menneskeskabt kanal mellem de to have kom til at tænke på de gamle faraoer eller i det mindste deres rådgivere; måske var dette årsagen til, at kanalen i det meste af sin historie blev forladt og dækket af sand og kortvarigt vendte tilbage til livet under individuelle herskere.

Tilbage i det 19. århundrede f. Kr., ifølge andre kilder - seks hundrede år senere begyndte det første arbejde at forbinde Suezbugten ved Det Røde Hav og en af grenene af Nildeltaet. Måske blev kanalen åbnet, og skibe passerede gennem den, men en række historikere mener, at konstruktionen aldrig blev afsluttet før den nye æra. Aristoteles, og efter ham Strabo, skrev, at havniveauet angiveligt viste sig at være højere end vandstanden i Nilen, og derfor blev arbejdet standset for at forhindre saltvand i at komme ind i floden.

Ifølge en anden version kendte den faraoniske kanal, som denne gamle hydrauliske struktur nu kaldes, historien om aktiv brug og perioder med opgivelse, da kanalens kanal var dækket af sand i mange århundreder. Kong Darius I vendte også tilbage til fornyelsen af ideen om at forene Nilen og Det Røde Hav, efter at Egypten blev taget til fange af perserne. Efter at kanalen forfaldt igen, blev den ryddet af Ptolemaios II Philadelphus og - allerede i det 2. århundrede e. Kr. - af den romerske kejser Trajanus.

I 642 blev "Trajan -floden" restaureret af de næste erobrere af de egyptiske lande, araberne, der dog fyldte kanalen i 767 af økonomiske årsager. I mere end tusind år blev denne prototype af Suez -kanalen glemt, og Napoleon Bonaparte fornyede ideen om en vandforbindelse mellem Middelhavet og Det Røde Hav.

Napoleons projekt og "Suez Canal Company"

Napoleon blev ikke den, der byggede Suez -kanalen, selvom han alligevel nærmede sig spørgsmålet. I 1798 samlede han en kommission, der arbejdede med spørgsmålet i to år - og begik den fejl at opdage en højdeforskel mellem Middelhavet og Røde Hav på næsten ti meter, der ikke eksisterer i virkeligheden. Ingeniører foreslog et låsesystem - men Napoleon havde allerede sagt farvel til ideen om at kolonisere Egypten, og selve projektet så for kompliceret og dyrt ud og blev opgivet i flere årtier.

Yderligere undersøgelser af Egypten afslørede forskernes fejl - det viste sig, at der ikke er højdeforskelle i virkeligheden. Blandt dem, der blev inspireret af tanken om at bygge en kanal, var ikke kun ingeniører, men også politikere. Ikke overraskende ville ruten fra Asien til Europa således blive reduceret med otte tusinde kilometer. Projektet med at skabe et "kunstigt Bosporus" begyndte at blive udviklet i slutningen af 1840'erne, og i 1855 blev Suez Canal Company oprettet for at rejse midler til opførelsen af kanalen og sikre dens efterfølgende funktion.

Grundlæggeren af virksomheden og arrangøren af byggeriet var den franske diplomat Ferdinand de Lesseps, der senere deltog i oprettelsen af Panamakanalen, der endte med Panama -skandalen: i franskmandens anden store virksomhed, groft misbrug af indskydere 'midler blev afsløret. Og under det egyptiske projekt viste udgifterne til selskabets midler ofte at være "upassende" - en enorm mængde penge blev brugt på at bestikke embedsmænd, bestikke repræsentanter for den osmanniske sultan og betale for lobbyvirksomhed i selskabets interesser i regeringen.

Franskmændene ejede de fleste aktier i selskabet, den egyptiske regering - en mindre en, sultanen i det osmanniske rige tildelte enorme midler til opførelse af kanalen. Det samlede budget oversteg en halv milliard franc. Men virksomheden var dyr, ikke kun økonomisk: at arbejde under den brændende sol i ørkenen krævede et stort antal arbejderes liv. For at løse problemet med vandforsyning gravede de i 1863 en anden, lille kanal, parallelt med den vigtigste. Cirka to meter dybt og cirka otte bredt langs bunden bragte det Nilens farvande - senere blev de brugt af beboere i bosættelser, der opstod nær Suez -kanalen.

Som et resultat af det udførte arbejde blev Port Said ved Middelhavet og de bitre søer, som var tørret for lang tid siden og nu blev fyldt med vand, forbundet. Den sydlige del, der førte til havnen i Suez ved Det Røde Hav, faldt delvist sammen med sengen i den gamle faraoniske kanal. Suez-kanalen var 160 kilometer lang og 12-13 meter dyb (senere blev kanalen uddybet til 20 meter). Bredden over vandets spejl nåede 350 meter.

Ny transportarterie

Åbningen af Suez -kanalen var en stor begivenhed. I Egypten, der endnu ikke var forkælet af europæernes opmærksomhed, kom mange højtstående besøgende til festlighederne, der var tidsbestemt til at falde sammen med lanceringen af en ny rute mellem farvande i de indiske og atlanterhav. Blandt dem var hustru til Napoleon III, kejserinde Eugenia og kejser af Østrig-Ungarn, Franz Joseph I, samt medlemmer af de kongelige familier i Preussen, Holland og andre europæiske magter.

De egyptiske myndigheder startede en aktion på flere dage, men alt blev ikke realiseret. En alvorlig skuffelse var udsættelsen af premieren på operaen Aida, der blev bestilt specifikt til Suez -kanalens åbningsdag: Giuseppe Verdi havde ikke tid til at afslutte værket til tiden. Den første visning af "Aida" i Kairo Opera House fandt sted to år senere og blev en separat kulturel begivenhed.

Det første skib, der åbnede trafik på Suez-kanalen, var yachten "Al-Mahrusa", der deltog i lanceringen af den anden Suez-kanal næsten halvandet århundrede senere. Den 6. august 2015 blev en ny kanal åbnet. Langs en del af ruten blev den eksisterende Suez -kanal uddybet og udvidet, og 72 kilometer af kanalen blev gravet parallelt med den eksisterende. Skibes bevægelse blev mulig samtidig i begge retninger. Som følge heraf er kapaciteten på hele ruten forøget, og ventetiden for passage gennem kanalen er faldet.

Grand Suez -kanalen, kort efter åbningen i 1869, faldt i briternes og franskernes besiddelse: de egyptiske myndigheder blev tvunget til at sælge deres andel i virksomheden for at løse gældsproblemer. Indtil 1956 blev kanalen effektivt kontrolleret af Storbritannien; efter at den blev nationaliseret af den egyptiske regering og siden da har været en af de vigtigste indtægtskilder i det nationale budget.

Men bag den imponerende pengestrøm og den utvivlsomme bekvemmelighed ved denne rute til navigation og international handel forbliver økologers stemme praktisk talt uhørlig, som forsikrer, at denne storstilet konstruktion allerede har irreversibelt ændret flora og fauna i de to hav og over gang vil situationen kun blive værre.

På trods af at en sektion med meget saltvand - bitre søer - er blevet en del af kanalen, er et stort antal organismer trængt ind fra Det Røde Hav til Middelhavet som følge af migration. Konkurrencen mellem arter har for eksempel reduceret antallet af røde multefisk i Middelhavet. Suez -kanalens åbning og derefter dens anden del førte til en ændring i vandtemperatur og saltindhold. Med afslutningen af de pandemiske restriktioner er det planlagt at genoptage spørgsmålet om beskyttelse af Det Røde og Middelhavets økologi i forbindelse med driften af kanalen samt drage konklusioner for nye projekter, f.eks. En ekstra strædet mellem Marmara og Sortehavet.

Og ideen til den berømte opera af Verdi blev engang opfundet af Auguste Mariet, franskmanden, der gravede den store sfinx op og reddede Egypten.