Hvordan befandt kejser Alexander III sig i epicentret for en "utilsigtet" togkatastrofe, og hvor har terroristerne at gøre med det?

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

Syv år efter attentatet mod zar Alexander II, gysede det russiske imperium igen. Nu blev kejser Alexander IIIs liv næsten afkortet. Hans tog styrtede ned, og historikere skændes stadig om den sande årsag til det, der skete.

Som de siger, var der ikke noget, der foreskrev problemer. Den 17. oktober 1888 vendte zar Alexander IIIs familie sammen med talrige tjenere tilbage fra Krim til Skt. Petersborg. Men en tragedie ramte linjen Kursk-Kharkov-Azov. Det kejserlige tog afsporede pludselig et par snesevis af kilometer fra Kharkov.

Suverænen rystede ikke

På den lige sektion udviklede et tog med to damplokomotiver og femten personbiler en imponerende hastighed - mere end tres verst i timen, selvom det ifølge reglerne ikke skulle accelerere over fyrre verst i timen. Samtidig virkede de automatiske bremser på toget ikke. Pludselig blev de forreste vogne bogstaveligt talt revet i stykker ved at blive ramt af de bageste. På bare få sekunder blev det tilsyneladende uforgængelige kejserlige tog til en masse murbrokker.

Kejseren selv var ligesom sin familie i øjeblikket i spisebilen. Efter flere ryk skete der et frygteligt styrt, og toget stoppede.

Naturligvis begyndte de overlevende straks at lede efter suverænen, hans kone, børn og følge. Og snart blev de fundet. Ingen fra den kongelige familie kom til skade, hvilket er overraskende, da spisebilen blev til en bunke rygende jern.

Ifølge øjenvidner begyndte taget at falde, da bilen kollapsede. Og så stod suverænen, der var kendetegnet ved stor fysisk styrke, under hende. Han holdt taget på sine skuldre, indtil alle de overlevende passagerer i vognen kom derfra. Og først derefter gik han selv udenfor.

Tragediens omfang var imponerende. Af de femten biler overlevede kun en tredjedel, og lokomotiverne selv var uskadte. Det største slag blev taget af de vogne, hvori hofferne blev indkvarteret. Af de to hundrede og halvfems passagerer døde 21 mennesker, og yderligere 68 blev skadet af forskellig sværhedsgrad. Kamchatka, suverænens yndlingshund, overlevede ikke togstyrtet.

Da der ikke er gået mange år siden kejser Alexander IIs tragiske død, lød den allerførste version, som ulykken skete på grund af dette: et terrorangreb. Folk talte om en bestemt organisation, der ønskede at ødelægge hele Romanov -familien. Når det først skete med zar Alexander II, vil det fungere med hans søn. Mange af de overlevende passagerer i det uheldige tog var også tilbøjelige til et terrorangreb. Faktisk beholdt kun suverænen sin forstand. Han huggede ikke skulderen af og gik i hysteri. I stedet beordrede Alexander III en grundig undersøgelse for at finde ud af den sande årsag til katastrofen.

Denne vanskelige og meget vigtige opgave for hele det russiske imperium blev givet til Anatoly Fedorovich Koni, en mand, der på det tidspunkt var formand for Petersborg distriktsdomstol og havde stillingen som chefanklager.

Ingen plads til fejl

Jeg må sige, at Alexander III ikke lagde pres på Anatoly Fedorovich og krævede, at han fandt det "korrekte" bevis. Chefanklageren fik fuldstændig handlefrihed, da det var vigtigt for kejseren at kende sandheden.

Koni blev betroet en kompleks og delikat undersøgelse af en grund. Faktum er, at han på det tidspunkt allerede var en kendt advokat. Og herligheden blev bragt til ham af den vanskelige sag om Vera Zasulich, en kvinde -terrorist, der forsøgte mordet på borgmesteren i Skt. Petersborg Fyodor Fedorovich Trepov. Og selvom alle forventede, at Zasulich ville lide streng straf for sin handling, var det Koni, der formåede at redde hende. I de højeste kredse blev Koni behandlet med respekt. Han blev betragtet som en mand af ord og ære, som dog udmærkede sig med snedighed.

Alexander III var naturligvis opmærksom på sagen om Vera Zasulich. Frifindelsen passede ham ikke, som mange andre. Men det var Konis arbejde, der imponerede suverænen. Derfor valgte kejseren efter et møde med justitsminister Konstantin Ivanovich Palen Anatoly Fedorovich. I deres personlige samtale sagde Alexander III, at at finde ud af den sande årsag til togulykken ville få ham til at glemme Zasulich -sagen. Faktisk havde Koni ikke noget valg. Han havde brug for at opbygge en karriere yderligere, og suverænens gunst ville spille en stor rolle i dette. Anatoly Fedorovich forsikrede venligt kejseren om, at han ville være i stand til at ordne en vanskelig sag. På det skiltes de.

Efter eget skøn nedsatte Koni en særlig kommission, som påtog sig at undersøge årsagerne til tragedien. Det omfattede repræsentanter for statspolitiet, gendarmer, ingeniører og mekanikere. Alexander III, som man siger, holdt fingeren på pulsen og ringede periodisk til Anatoly Fedorovich for en rapport.

Og en dag fortalte Koni ham, at efter de mest varierede kontroller, der kunne udføres, kom han til den konklusion, at togstyrtet ikke var nogen terroristers skyld. Suverænen svarede, at han ikke engang tvivlede på sådanne resultater. Koni udtalte, at hovedårsagen er de slidte skinner, som ikke kunne modstå det tunge kejserlige tog. Således blev jernbaneministeren Konstantin Nikolaevich Posiet synderen.

Der er en version, der umiddelbart efter ulykken, da Alexander III kom ud af den ødelagte vogn, fangede øjnene på et mærkeligt slips. Når han så nærmere efter, indså kejseren, at hun var rådden. Dette forsikrede ham om, at toget afsporede netop på grund af det forfaldne jernbanespor. Derefter afleverede han et stykke af dette slips til Posiet, der var ankommet til ulykkesstedet. Naturligvis var jernbaneministeren forfærdet. Den rådne skinne tog livet af to dusin mennesker og dræbte næsten kejseren. Derfor var det i hendes magt at sætte en stopper for hele Konstantin Nikolaevichs karriere. Og der er en opfattelse af, at det derfor var ham, der aktivt begyndte at fremme versionen af terrorangrebet.

Snart lavede Koni en officiel præsentation. Han sagde, at ikke kun Posyet var ansvarlig for katastrofen, men også adskillige embedsmænd, der ved hjælp af korruptionsordninger hvidvaskede de penge, der blev afsat til vedligeholdelse af jernbanen i god stand.

Snart blev Posiet selv, samt flere andre mennesker, fjernet fra deres stillinger. En ny fase af efterforskningen begyndte. Men … faktisk endte det med ingenting. Der blev ikke rejst tiltale mod disse mennesker. Men der var heller ingen genindførelse i stillinger.

Den sande årsag til styrtet, som de valgte at skjule

Der er en version, som Koni sammen med kommissionen kom til bunds i den sande årsag til styrtet, men de valgte at skjule den i Alexander IIIs personlige orden.

Når alle de overlevende var samlet i Gatchina -paladset for at ære mindet om de mennesker, hvis liv blev ført væk af togkatastrofen. Og efter begravelsen henvendte suverænen sig til Posiet og Baron von Taube og erklærede, at han kendte sandheden og ikke længere betragtede dem som skyldige i ulykken.

Der er oplysninger om, at parallelt med den officielle undersøgelse foretog Koni en anden, uofficiel undersøgelse med inddragelse af en hemmelig politibetjent ledet af generaladjutant Pyotr Aleksandrovich Cherevin. Og så fandt Cherevin ud af, at styrtet ikke skyldtes "rådne skinner", men på grund af en bombeeksplosion. Han fandt ud af, at en ung assisterende kok havde lagt den i en af vognene. På tidspunktet for eksplosionen var han ikke i toget, da han ubemærket steg af det under et stop. I starten var der ingen, der lagde mærke til hans fravær, fyren blev betragtet som død. Men kokkens assistent blev heller ikke fundet blandt ligene. Efternavnet på denne "kok" er desværre klassificeret. Det er imidlertid kendt, at han hurtigt ved hjælp af revolutionære organisationer endte i Paris. Det var muligt at finde ud af dette takket være dokumenterne fra general Nikolai Dmitrievich Seliverstov. Nikolai Dmitrievich stod i spidsen for den politiske afdeling i indenrigsministeriet i Frankrig. Hvad angår terroristen, var hans dage talte. Han døde i Paris under mystiske omstændigheder.

Af politiske årsager beordrede Alexander III at klassificere resultaterne af Cherevins undersøgelse. Og det var de rådne skinner, der blev den officielle version af togvraget. Men alligevel fungerede det ikke at slette tanker og gæt om terrorangrebet. Både russiske og europæiske aviser skrev om ham. Men suverænen anerkendte ikke denne version før i slutningen af sine dage, i hvert fald ikke officielt.

På det sted, hvor katastrofen skete, blev Spaso-Svyatogorsk-klosteret og Kristi katedral, Frelseren af den mest herlige forvandling, opført. Og til minde om tragedien blev der bygget over hundrede kirker, mere end tre hundrede kapeller og sytten klokketårne i hele landet. Men næsten alle blev ødelagt under sovjettiden. Og først for nylig, i efteråret 2013, dukkede en buste af tsar Alexander III op på togstyrtstedet.

Og i forlængelse af emnet for alle, der er interesseret i historien om det kejserlige hus i Rusland, lidt kendte fakta om monarkerne i Romanov-dynastiet og afslørede dem fra en uventet side.