Moskvas metro under krigen: under luftangrebene fødte folk her, lyttede til foredrag og så en film

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

Da i sommeren 1941 fjendtlige fly brølede over Moskva for første gang, begyndte et helt andet liv for indbyggerne i hovedstaden. Men meget hurtigt blev folk vant til udtrykket "luftangreb", og metroen blev et andet hjem for mange. De viste film, biblioteker og kreative kredse for børn. Samtidig fortsatte metroarbejderne med at bygge nye tunneler og forberedte sig på et kemisk angreb. Dette var metroen i begyndelsen af 1940'erne …

Første luftangreb

I princippet var metroen i begyndelsen af krigen forberedt på at acceptere befolkningen, og allerede i de første razziaer begyndte mange platforme og tunneler at fungere som bombeskytter. Under det første razzia, natten til 22.07, søgte en halv million muscovitter tilflugt i metroen.

Men selvfølgelig var der først en nødsituation. Et sted blev stationen åbnet på det forkerte tidspunkt, et sted kunne folk ikke få oplysninger om indgangene til huslyet. Og i området "Arbatskaya", efter at have smidt en højeksplosiv bombe, løb befolkningen i panik til stationen, folk begyndte at falde, og som følge heraf blev 46 mennesker på trappen knust ihjel.

Men i de følgende dage var det muligt hurtigt at genudstyre tunnelbanetunnelerne i tredje etape til bombeskytter og foretage indgange. Arbejderne arbejdede 2-3 skift i træk. Informationsskilte dukkede op på gaderne, hundredvis af metrobyggere holdt orden og informerede forbipasserende.

Først klagede folk over den frygtelige indelukkelse. Det var nødvendigt at styrke ventilationen og organisere en konstant forsyning af trykluft til tunnelerne under opførelse samt uafbrudt pumpning af vand. For at være på den sikre side var der backup -strømforsyning og belysning. Og i september blev der udviklet særlige regler for brug af metroen som et bomberom.

De ville ødelægge metroen

Oktober og november 1941 blev det sværeste for Moskva: der var en meget stor fare for, at fjenden ville komme ind i byen. I området ved Mozhaisk -forsvarslinjen var situationen så ugunstig, at civilforsvarsloven den 15. oktober udstedte et dekret "Om evakuering af Sovjetunionens hovedstad, Moskva", underskrevet af Stalin. Det nævnte, at hvis fjenden dukkede op ved Moskvas porte, skulle NKVD "sprænge virksomheder, lagre og institutioner, der ikke kan evakueres, samt alt metroens elektriske udstyr (undtagen vandforsyning og kloakering)."

Metroen blev straks lukket og begyndte at forberede mulig ødelæggelse. Om natten begyndte det foreløbige arbejde, og om morgenen den 16. åbnede metroen ikke for passagerer. Om aftenen blev beslutningen om at ødelægge metroen imidlertid annulleret.

Subway i november 1941

En vigtig dato for det sovjetiske folk nærmede sig - 7. november, og det blev besluttet på trods af den vanskelige situation at fejre det i Moskva så højtideligt som muligt. På tærsklen til paraden blev Mayakovskaya metrostation til en smuk hal. Et møde i Moskva byråd og en koncert blev holdt her. Facilitets leder, der var til stede ved denne aktion, mindede senere om, at hans station den dag lignede et teater: en scene med en mikrofon og højttalere, tilskuerpladser blev installeret, og ud over den sædvanlige belysning brændte lyse spotlights. På et af sporene var et tog udstyret til en buffet.

Stalin ankom til Mayakovskaya i et elektrisk tog. Da han gik ind på scenen og begyndte sin tale, kiggede mange tilskuere, der havde været bedrøvet af alarmerende nyheder fra forsiden i flere måneder, på ham uden at stoppe, og der var dødsstille, men da han sluttede sin optimistiske tale, kom en storm af bifald begyndte. Mange af tilskuerne lagde dog mærke til, at lederen havde tabt sig meget …

På dette tidspunkt var muskovitterne blevet vant til luftangreb. Ifølge officiel statistik søgte op til 30 tusinde mennesker i november under luftangreb i metroen i stedet for de anslåede 350 tusinde. Byens myndigheder var meget bekymrede for, at mange muskovitter døde på grund af deres skødesløshed: efter at have hørt luftangrebssignalet blev de hjemme. Nogle dage var der 5-6 luftangreb, og folk var simpelthen trætte af at være bange. Desuden havde kvinder en uudtalt regel i køerne til dagligvarer: hvis nogen under et luftangreb forlod køen og vendte tilbage, efter at truslen faldt, fik "flygtningen" ikke lov til at vende tilbage. Man mente, at manden var fej og ikke udviste solidaritet med resten.

I mellemtiden kunne metroen på det tidspunkt acceptere op til 2 millioner mennesker samtidigt, og befolkningen blev konstant fortalt om behovet for at gå til metroen hele natten.

Nat underjordisk by

Trafikken i metroen stoppede fra 22.00 til 8.00, og al denne tid arbejdede stationerne i form af bomber. Fra de første uger af krigen blev der lavet behagelige stiger til at sænke folk ned i tunnellerne. Tusinder af trædæk samt enkelt- og dobbeltdæk køjer blev installeret i metroen.

I selve metroen og i nærheden af stationerne var der førstehjælpsposter og isolationsafdelinger til patienter. Børneværelser blev åbnet under jorden, hvor børn legede og holdt klasser, samt lokaler til unge mødre med babyer, hvor der var barnesenge. Selvfølgelig var der også toiletter i metroen.

Biblioteker arbejdede i metroen, koncerter og filmvisninger blev med jævne mellemrum afholdt, og her blev muskovitterne tilbudt aviser og blade. Og selvfølgelig blev der konstant holdt politiske foredrag i metroen.

Da faren for tyskernes brug af kemiske våben ikke var udelukket, blev tunnellerne også omdannet til gasskur. Arbejdere installerede specielle gastætte skotter og forseglede døre samt ventilatorer for at rense den forurenede luft. Heldigvis kom disse tiltag aldrig i opfyldelse.

Ifølge statistikker, i 1941, i alt 13, 9 millioner borgere søgte tilflugt i metroen, i 1942 - 303 tusind. Mere end 200 børn blev født under luftangrebene på metroen. I løbet af krigens første år søgte 70.000 mennesker lægehjælp. Desuden var næsten halvdelen af alle klager i den første måned med luftangreb relateret til nervøse lidelser.

Nye stationer

På trods af at metroen i et stykke tid blev til en rigtig underjordisk by, fortsatte arbejdet med at bygge nye stationer og lægge tunneler.

I begyndelsen af krigen var metroens tredje fase allerede afsluttet, men metroarbejderne kunne ikke starte bevægelsen, da de ikke havde rulletrapper. Faktum er, at de blev produceret på Leningrad -fabrikkerne, og dem på det tidspunkt blev evakueret og endnu ikke var begyndt at arbejde nye steder. Som et resultat blev det besluttet at producere dem på Moskvas fabrikker. Arbejderne i hovedstaden mestrede hurtigt en ny forretning og gik i gang med en sådan entusiasme, at de på et år producerede dobbelt så mange bånd som Leningraders producerede før krigen. Senere blev der endda åbnet en rulletrappe i Moskva -regionen i Perovo.

I 1943 lancerede metrobyggerne en del af banen fra Sverdlov -pladsen (moderne Teatralnaya) til Zavod im. Stalin "(i 1956 blev det omdøbt til" Avtozavodskaya "). Samme år blev Paveletskaya og Novokuznetskaya åbnet, og i begyndelsen af 1944 startede de trafik fra Kurskaya til Izmailovsky Park (nu Partizanskaya).

Og i forlængelse af temaet, et interessant projekt "Folk i Moskva Metro" - 20 sjove, søde og uventede fotos fra storbyens metro.