Sovjettidens dyreste produktionsbil: Den eftertragtede og utilgængelige Volga GAZ-24

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

Den sovjetiske GAZ-24 blev en ny æra for den legendariske bilfabrik og et visitkort for udviklet socialisme. Den 24. Volga skilte sig ud som et fundamentalt nyt koncept for biler, selvom det oprindeligt blev udtænkt af arvingen til den 21. model og den yngre bror til regeringen "Chaika". På trods af anklagerne om at kopiere den amerikanske model af Ford, er GAZ-24 stadig genkendelig i bilverdenen. Og i historien om den sovjetiske bilindustri var det en utilgængelig og eftertragtet drøm af alle.

En kopi af en Ford?

I begyndelsen af 60'erne manglede Sovjetunionen klart moderne udøvende biler. Den velkendte GAZ-21 med et rådyr på emhætten så forældet ud. Khrusjtjov, som sædvanlig, betragtede Amerika som sit mål ikke kun at indhente, men også at overhale. I 1959 blev der afholdt en udstilling af amerikansk teknologi i Moskva, som ansporede til ny udvikling. Gennem indsatsen fra designerne af Gorky Automobile Plant blev de første skitser af den nye "Volga" baseret på den 21. forgænger offentliggjort. Indtil nu kan du høre den version, som sovjetiske "fireogtyve" kopierede fra Ford Falcon 62-modelåret.

Generelt kan vi blive enige med fans af den amerikanske bilindustri. Men i den eneste sammenhæng, at stilistisk set de fleste biler på den tid blev kendetegnet ved en bred akter med en massiv front, en kæmpe emhætte og en enestående kølergrill. Forresten, sidstnævnte, i tilfælde af GAZ-24, blev arvet fra den 21. Volga. Så det er uretfærdigt at tale om at kopiere designet af den nye Volga fra Ford.

Sovjetisk standard: planer og realiteter

To grupper af erfarne sovjetiske designere begyndte at udvikle den 24. Volga i 1958. I 1964 tilbød designerne seks forskellige GAZ-24 kroppe, som var mærkbart forskellige i udseende. I 1966 blev bilmodellen godkendt, og forberedelserne til masseproduktion begyndte. I 1967 var der en falsk start, og Autoexport meddelte, at den var parat til at frigive en ny prestigefyldt sovjetisk bil. Den krise, der blev fremkaldt i Mellemøsten ("Seksdageskrigen") tillod imidlertid ikke, at planen blev realiseret. Alle fabrikspotentialer blev omorienteret til den presserende produktion af militært udstyr. Men det næste år blev arbejdet genoptaget, og i 1968 rullede den første forsøgsbatch på 32 biler af samlebåndet. Den 15. juli 1970 nåede Volga GAZ-24 masseproduktionsniveauet.

I første omgang tilbød designerne et komplet sæt "Volga" med fire typer motorer fra 85 til 195 hestekræfter. En automatgear blev også overvejet. På trods af at det ikke var muligt at gennemføre alle ideerne, så GAZ-24 fordelagtigt ud på baggrund af andre sovjetiske biler. Baghjulstræk acceleration til 100 km på 18 sekunder blev betragtet som held og lykke, og de heldige ejere af "fireogtyve" fra den "gyldne ungdom" praktiserede en udbrændthed på Volga (opvarmning af bagdækkene på plads). Den anden ændring var "Volga" - "catch -up" med sin brølende motor på 5, 7 liter, så den kunne indhente enhver bil, der var tilgængelig i Sovjetunionen på det tidspunkt. Denne version nåede 100 km -mærket på speedometeret på 12 sekunder, hvilket virkede utænkeligt.

Hvem købte Volga-24

Enhver sovjetisk borger så den nye Volga som en legemliggørelse af komfort, en indikator på prestige og en undvigende drøm. I 1970, da masseproduktionen af bilen startede, var det kun partifunktionærer, butiksdirektører, spekulanter og borgere "med forbindelser", der kunne købe den. En simpel chauffør havde ikke råd til sådan en luksus, selvom det var en basismodel. Detailprisen for GAZ-24 startede med ni tusinde rubler, hvilket i dagens penge svarer til 10 millioner russiske rubler. Versionen med en radiomodtager og en mere kraftfuld motor kostede 12 tusinde. Men selv med sådanne beløb og muligheder opstod der forhindringer.

For eksempel syntes det usandsynligt at købe en hvid og sort bil - de fleste af dem blev straks afmeldt repræsentanter for regeringsapparatet og særlige tjenester. Partiets elite foretrak "Volga" i farven på en kragevinge. I 1980 tilbød sydlændere, uden at forhandle, 40-50 tusind for sådan en prøve med en solid fyldning. Folk fik de mindre populære farver. Der var en populær klassifikation vedrørende farver. Gule biler blev kaldt taxaer, grå, blå og beige nuancer - biler til lavere ledere og succesrige private ejere, pegede den hvide Volga på mellemlederen.

En almindelig person kunne kun erhverve en ny Volga på en stor virksomhed. Men dette krævede, udover at have en stor sum, enten at være æresleder i produktionen eller at stå i kø i flere år. Der var en anden måde - at blive ejer af en brugt bil. Disse blev afskrevet fra taxiselskaber, offentlige garager og ambulancestationer. Men selv der gjorde det som regel "deres egne".

"Volga" - Brezhnevs terrængående køretøj og en fremmed myte

Den 24. "Volga" var også ejet af generalsekretæren. Til officielle ture brugte Leonid Brezhnev selvfølgelig The Seagull. Volga var forbeholdt mentale lejligheder, f.eks. Jagt. Brezhnev-firehjulstræk-kopien var udstyret med en kraftfuld motortype, en særlig transmission og chassis fra UAZ, fordi den lave tunge struktur truede med at "sidde på maven" på vejen. Der var kun fem sådanne terrængående køretøjer i Unionen.

GAZ-24 var også efterspurgt i udlandet. Volgaen blev solgt til landene i Mellemøsten, Skandinavien og endda USA, hvor den blev vurderet til cirka 7.600 dollars. Men i det amerikanske miljø var efterspørgslen lav, fordi der var nok lignende indenlandske konkurrenter. Hvad angår staterne i den socialistiske lejr, var der "fireogtyve" også kendt for at være elitens maskine. Partimedlemmer og efterretningsofficerer bevægede sig massivt på Volga. Historien bevarede endda myten om den sorte "Volga", som blev genfortalt i Tjekkoslovakiet, Ungarn og Bulgarien i løbet af 70'erne. Angiveligt bevægede en stramt tonet sovjetbil med KGB -officerer langsomt ad udenlandske veje. Agenterne stoppede nær den rigtige person og stillede det traditionelle spørgsmål "Hvad er klokken?", Hvorefter offeret forsvandt sporløst.

For det sovjetiske folk var en bil ikke bare et transportmiddel, men også et tegn på luksus. Oftest sparede de op til en bil i flere år og stod længe i kø. Hvad sparer sovjetfolket ellers penge til, så find ud af vores anmeldelse.