Indholdsfortegnelse:
- Tre-ton "Zakhar", elsket af tyskerne
- Symbolet på en stor sejr
- Fem meter ZIM til 40 tusind
- "Mågen" er ikke kun for dødelige
- "Ged" - terrængående køretøj
- "Hajmund" og Zhukovs dom
Video: Hvorfor afviste Zhukov den legendariske "Volga" GAZ-21: Hjul, der forherligede Sovjetunionen
2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01
Før den store patriotiske krig købte sovjetiske borgere ikke. På det tidspunkt var det muligt at blive bilejer kun for hårdt arbejde. Så de første personlige biler dukkede op i førkrigstidens Sovjetunion slet ikke blandt medlemmer af partieliten, men blandt Stakhanovitterne. For første gang modtog en sovjetisk person først officielt tilladelse til at købe en bil i 1948. Den indenlandske bilindustri har etableret produktion af seriebiler, som stadig er genkendelige i verden.
Tre-ton "Zakhar", elsket af tyskerne
Folk kaldte den lette lastbil ZIS-5 forskelligt-"tre-ton", "Zakhar Ivanich" og simpelthen "Zakhar". Mange eksperter ser i den sovjetiske ZIS den "slikkede" American Autocar Dispatch SA. Bilerne ligner virkelig hinanden, men det skal huskes på, at amerikanerne på det tidspunkt i Sovjetunionen leverede bilsæt på et lovligt grundlag. Og sovjetiske ingeniører udførte seriøst arbejde, idet de i ZIS-5 ikke indeholdt en kopi af Zaoken-prototypen, men en forenklet og mere overkommelig bil. Desuden forblev forbrugerkvaliteterne på et højt niveau, og pålideligheden og uhøjtideligheden af de fangede zakharer blev værdsat selv af tyskerne under krigen.
Symbolet på en stor sejr
Specialister fra den sovjetiske bilindustri begyndte at planlægge produktionen af en folkebil tilbage i krigstid. Og sådan en bil dukkede allerede op med Victory. I 1946 blev den legendariske GAZ M-20 præsenteret. Der er en mærkelig sag forbundet med bilens navn. Oprindeligt blev "Victory" på designstadiet indspillet som "Rodina". Men efter kammerat Stalins spørgsmål til udviklerne om, hvor meget de planlægger at sælge Rodina, fik M-20 det navn, man kender i dag. En virkelig historisk personbil har tjent kærlighed og anerkendelse ikke kun i Sovjetunionen, men også i udlandet. "Pobeda" blev produceret under licens i Polen, Nordkorea, Kina.
Fem meter ZIM til 40 tusind
De fleste af de sovjetiske biler i 40-50'erne var beregnet til højtstående ledere og ikke til en privat ejer. Ud fra disse overvejelser blev den seks meter store GAZ-12 ZIM designet. Executive -klasses sedan blev eksporteret til socialistiske lande samt til Sverige og Finland. Racerversionerne blev produceret under navnene "Avangard" og "Dzerzhinets". Efter den rustikke "Victory" stod ZIM ud for sine elegante linjer, luksus af detaljer og accenter på bagateller.
Finishen var fyldt med skinnende krom, mens den innovative kvalitet af finishen blev opnået med en syv-lags nitroemalje. ZIM blev verdens første personbil med tre sæderækker og seks vinduer. Bilen på næsten seks meter i Cadillac-stil pralede med en høj komfort. Varme blev leveret til bagsæderne, en tre-bånds radio var inkluderet i pakken, banen var hidtil uset glat. Med alle disse "mirakler" i den højeste bilklasse besluttede ZIM stadig at sælge det til private hænder. Sandt nok kostede bilen flere gange mere end "Victory".
"Mågen" er ikke kun for dødelige
En anden repræsentativ sovjetisk limousine fra Gorky Automobile Plant var "Chaika". Fra 1959 til 1981 blev mere end 3 tusinde enheder samlet på GAZ. Mågen blev introduceret for udenlandske forbrugere i New York og Bruxelles. Designet af GAZ-13 lignede på mange måder Packard-1955 og blev produceret under seriebetegnelsen GAZ-13. Indtil 1989 blev denne luksuriøse sovjetbil betjent af de politiske ledere i Sovjetland.
Nogle modifikationer af "Chaika" var ikke tilgængelige til køb på hjemmemarkedet for bilmarkeder, i modsætning til i de vestlige lande. Der er flere kendte "konverterings" cabrioleter baseret på GAZ-13. Den ceremonielle "Måge" blev brugt af lederne for DDR V. Ulbricht og E. Honecker, og to sådanne phaetons strejfer stadig i Tadsjikistan i dag. I Sovjetunionen blev der udover den politiske elite brugt "måger" af KGB. De sovjetiske ambassadører i Nordkorea, Østtyskland, Ungarn, Mongoliet, Bulgarien og Finland rejste også i "Chaikas". I øvrigt overrakte generalsekretæren for det sovjetiske kommunistparti, Khrusjtjov, Fidel Castro en GAZ-13 som en gave.
"Ged" - terrængående køretøj
Den berømte sovjetiske bil med høj langrendsevne, GAZ-69, fik populært tilnavnet "ged" for suspensionens stivhed. Fra frigivelsen i 1952 og frem til 1972 blev der produceret mere end 600 tusinde enheder. Ud over at blive brugt i Sovjetunionen, blev GAZ-69 eksporteret til halvtreds lande i verden i flere versioner. Den første frigivelse blev udført på Gorky Automobile Plant, og siden 1956 blev produktionen overført til Ulyanovsk Automobile Plant. "Kozlik" blev udført i to grundlæggende ændringer: en to-dørs otte-personers karosseri og en kommando fire-dørs til fem sæder.
For maksimal alsidighed og forbedring af vedligeholdelsesevnen blev alle maskinens hovedkomponenter og mekanismer samlet fra serielle sovjetiske biler og lastbiler. Så der var ingen problemer med reservedele og reparationer. Med hensyn til langrendsevnen, så var "geden" ikke lige. På ufremkommelige veje, ujævnheder og sumpe lagde de "niogtresinde" sin vej med samme effektivitet som de berømte "Land Rovers". Samtidig var "geden" let at vedligeholde og overraskende vedligeholdelig.
"Hajmund" og Zhukovs dom
GAZ-21, alias "hajmund", i startfasen kunne slet ikke lide marskalk Georgy Zhukov. Derefter blev bilen frigivet med et oplag på 140.000. Denne "Volga" var ikke en særlig teknisk fornemmelse i bilverdenen, idet den faktisk var en moderniseret "Victory". Selv på det tidspunkt var bilen et sæt standard tekniske inkarnationer. Den længe ventede innovation af den 21. Volga var planlagt til at lave en automatgear, som GAZ skulle udstyre alle efterfølgende biler med.
Faktisk viste det sig, at der ikke var passende sovjetisk olie til "maskinen", samt specialister i diagnostik med reparation. Af denne grund styrtede en god idé ind i uopløselige virkeligheder. Men karismaen fra "Volga" sluttede til bæltet selv den udenlandske Ford Mainline, som de var ens i deres konturer, for ikke at nævne datidens indenlandske biler. Hjorten på emhætten er forblevet et epokegivende symbol i historien om den russiske bilindustri.
Nå, fremkomsten af bilforretningen i Rusland er ikke let. Det bliver interessant at vide hvem var kongens personlige driver, og hvordan de på det tidspunkt løste problemet med særlige numre og særlige signaler.
Anbefalede:
Frihedens pris for den smukkeste og mest succesrige kunstløber i 1980’erne, Katharina Witt, der afviste Trump
Hun besad ikke kun fremragende atletisk præstation, men var også meget smuk. Mange af Katharina Witts rivaler beskyldte hende for bevidst at have brugt alt for afslørende outfits i konkurrencer. Det var i øvrigt på grund af hende, at International Skating Union på et tidspunkt vedtog reglerne om kostumer til kunstskøjteløbere. Hun havde modet til at nægte Donald Trump, drømme for Playboy og skate i ishows i USA. Men hvilken pris skulle hun betale for retten til at leve efter sine egne regler?
5 russiske berømtheder, der forherligede deres elskere
Nogle var heldige at blive født i en velhavende familie, andre opnår succes med deres hårde arbejde. Men heltene i vores nutidspublikation blev berømte takket være det vellykkede valg af en indflydelsesrig partner. Trods alt belyser pressens forbindelser og opmærksomhed til anden halvdel af en berømt person livet, og i fremtiden fremmer de også en ny stjernes karriere. Så velkommen: toprangerede stjerner i russisk showbranche, der blev berømte takket være deres populære ægtemænd, koner og lånere
Den legendariske Woodstock er 50: Hvordan den legendariske rockfestival, der blev et symbol på generationen, blev afholdt i 1969
For præcis 50 år siden fandt en epokegørende begivenhed sted i musikverdenen - Woodstock Rock Festival. Denne begivenheds øredøvende succes kunne aldrig gentages. En hel konstellation af allerede nu legendariske kunstnere som: The Who, Jefferson Airplane, Janis Joplin, Creedence Clearwater Revival, Joan Baez, Jimi Hendrix, The Grateful Dead, Ravi Shankar, Carlos Santana og mange andre. Men dette er ikke hovedpunktet. Ikke engang at overskrifterne på Jani -festivalen døde bogstaveligt et år senere
Hvordan sønnen til samuraien Matsuo Basho forherligede den japanske haelin med tre linjer over hele verden
Haiku (hokku) forbliver populær hovedsagelig på grund af det faktum, at det perfekt formidler underteksterne til det sjove, giver dig mulighed for at opnå underholdende underdrivelse - et par udtryksfulde streger, en reference til den mystiske orientalske natur - og vittigheden er klar. Men da haikuen, der først bar navnet "hokku", dukkede op i japansk kultur, var hans rolle netop det - en komisk. Men takket være digteren Matsuo Basho steg haiku -genren helt op i japansk kunst - det viste sig, at”haiku -rummet er uendeligt
2 koner-muse af den store instruktør Emil Loteanu, som han forherligede over hele verden
De siger, at instruktion ikke er et erhverv, men en livsstil. Og sandsynligvis er der en stor sandhed i dette, når man husker livet og den kreative vej for den berømte moldoviske instruktør Emil Loteanu, der skabte mesterværkerne i sovjetisk biograf - "Tabor går til himlen", "Mit kærlige og milde dyr" . Han var utroligt hengiven til sit arbejde, og Mosfilm er stadig stolt over sine film, der er inkluderet i den gyldne fond for russisk biograf. Han nærede sin kreative energi med kærlighed, ægte kærlighed