Knækket ess af Luftwaffe: var Erich Harmann virkelig det mest produktive es fra Anden Verdenskrig

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

Himmelsk ridder, himmelens herre, sort djævel. Så snart denne blonde unge mand ikke blev kaldt i krigsårene. Erich Hartmann blev kaldt den mest talentfulde og succesrige pilot i Luftwaffe. Man mente, at hans rekord for antallet af sejre i luften ikke kunne brydes af nogen på begge frontlinjer. Dette faktum rejser imidlertid tvivl. Ikke desto mindre dømte Sovjetunionens militærdomstol af respekt for pilotens professionalisme ham ikke til døden.

Træd ind i himlen

Selv i sin ungdom blev Erich forelsket i himlen. Sandsynligvis blev dette overført genetisk: hans mor Elizabeth elskede luftfart, og hun var instruktør for luftfartsklubben efter at have foretaget mange flyvninger på svævefly. Hun var den første mentor for sin søn og indgav ham en kærlighed til luftfart.

Erich modtog sine flyvefærdigheder meget tidligt og modtog i en alder af 14 år licens til at køre svævefly. Derudover blev der dyrket sport i familien, og under træning med sin bror Alfred opnåede drengen fremragende resultater. I luftklubben blev fyren den utvivlsomme leder, og mange jævnaldrende forsøgte endda at efterligne ham. I begyndelsen af 1940 beslutter Hartmann at vie sit liv til militær luftfart og tilmelder sig det tyske luftvåben.

Han bestod flyveuddannelsen som ekstern studerende, og allerede i begyndelsen af det næste år mestrede han berømt Messerschmitts. Her var den unge mand igen heldig: hans mentor var landets pilot-mester i aerobatik. Træneren så straks i den godmodige fyr det fremtidige es og overførte al sin uvurderlige erfaring og dygtighed til Erich. Han lærte den unge pilot alle vanskelighederne ved manøvrering og jagerpiloteringsteknikker.

I efteråret 1942 blev Hartmann sendt til en særlig eskadrille, hvor Erichs nærmeste befalingsmænd var ægte esser og luftfartsveteraner, der havde mange sejre på deres regning. Derudover var de ret loyale over for den yngre generation og tillod ikke hårdhed og grusomhed i ledelsen. Men den militære disciplin i regimentet var perfekt, og rookiepiloterne idoliserede deres fædre-kommandanter. Hvis Hartmann kom ind i en anden enhed, vides det ikke, hvordan hans militære karriere ville have udviklet sig.

Fra "Bubi" til ess

For sin muntre disposition og venlige indstilling til andre modtog Erich øgenavnet "Bubi", hvilket betyder "baby", men dette forhindrede ham ikke i at være en uovertruffen modstander i kamp. Han havde et talent for at fatte alt på flugt: hvordan man korrekt udfører en undvigelsesmanøvre, affyrer på lang afstand, evnen til at vurdere en situation på afstand i løbet af få sekunder. Hartmann skyndte sig ikke på hovedet mod fjenden, men forsøgte altid at overraske ham eller vælge et sårbart øjeblik i en skarp sving. Han elskede bare sit job og overvurderede aldrig sine evner. Medarbejdere talte om ham med respekt, og dem, der så Erich i kamp, sagde, at han ikke havde nogen rivaler inden for aerobatik.

Piloten huskede sin første sortie for evigt. Derefter mistede han lederen af syne, og følelsen af følelsesløshed lammede Hartmann bogstaveligt talt. Det sovjetiske angrebsfly gik til angreb, og Erich, der overvandt sin panik, brød ud af fjenden. Men i det øjeblik viste instrumenterne, at brændstoffet var næsten på nul. Det lykkedes den unge pilot at lande flyet langt fra basisflyvepladsen. Han reddede sig selv og bilen, og vigtigst af alt lykkedes det at dæmpe følelsen af frygt.

Snart lærte Erich at skyde Il-2-angrebsfly ned som en snigskytte, hvilket kun kunne gøres i lave højder og sigte mod oliekøleren. Den første sådan oplevelse sluttede næsten tragisk for Hartmann. Vraget af flyet, han skød ned, dækkede ham med Messer, og det lykkedes mirakuløst at lande ham "på maven". Tiden har vist, at det i sådanne tilfælde er nødvendigt straks at forlade slaglinjen. Piloten lærte alle nuancerne ved militære manøvrer i kampe. Og som det viste sig, var praksis langt fra teori.

Et af de mest berømte esser - Hartmanns mentorer var den berømte Walter Krupinsky, klog, smuk og damemand. Men på himlen glemte han sine jordiske præferencer, og han havde ingen sidestykke i kamp. Walter lærte Erich finesser i tæt kamp, og det var ham, der gav sin elev tilnavnet Bubi, som han bar til krigens slutning.

Laurier af sejre og efterskrifter

Antallet af sejre for den succesfulde pilot voksede eksponentielt. I juli 1943 var der allerede mere end hundrede af dem i hans track record. Legender begyndte at danne sig om ham. Nogle sagde, at hans kampvogn var et rødt hjerte ombord, et symbol på kærlighed til en pige ved navn Ursula, og det bragte held og lykke til piloten. Andre sagde, at Hartmann fløj om bord, hvis skrog var dekoreret med billedet af en sort tulipan. Derfor blev han under kampene i Ukraine døbt "den sorte djævel". I juli 1944 blev mere end to hundrede og halvtreds russiske fly ofre for esset med kaldesignalet "Karaya - 1".

Erich styrtede hurtigt over vores område og blev taget til fange. Det lykkedes ham at flygte, hvorefter Fuhrer personligt præsenterede Hartmann for ridderkorset. I alt vandt den berømte tyske pilot 352 sejre i luften i løbet af sin militære karriere.

Retfærdigvis eksisterede der abonnementer i alle verdens hære. Tilbage i 1939 udspillede det største luftslag mellem sovjetiske og japanske piloter sig på Khalkhin Gol. Derefter voldte samuraien vores luftflåde hårdt. På samme tid annoncerede kommandoen for Den Røde Hær ødelæggelsen af 588 køretøjer i luften og 58 på jorden. I virkeligheden blev kun 88 og 74 skudt ned på flyvepladser. Japanerne rapporterede 1162 sejre i luften og 98 på jorden. Nederlag! Faktisk blev kun 207 slået ud af vores og 42 - ikke -kamptab. Således overdrev vi antallet af sejre med 4 gange og japanerne med 6.

Ofte blev efterskrifterne ikke lavet af ondsindet hensigt. I kampens hede, prøv at holde styr på, hvor fjendens bil, du hooked på, er blevet af! Den sovjetiske kommando forstod detaljerne i rapportering og var temmelig skeptisk over for det. Ind imellem blev der hørt et truende råb ovenfra: De siger, I lyver fuldstændigt - og antallet faldt på en ordnet måde.

Tyskerne havde også et forvirrende tællesystem. Samtidig blev der givet point for sejre - der blev givet et point for en enkelt jager, og fire for en firemotors fighter. Men de blev også justeret afhængigt af hvert flys bidrag til fjendens ødelæggelse. Og alle betragtede sig selv som en vinder. Og find ud af det!

Men lad os være objektive. Selv under hensyntagen til alle hoaxes er der faktisk flere sejre på grund af de bedste tyske piloter. Betyder det, at dygtigheden hos vores mest effektive jagerpilot, Ivan Kozhedub (64 sejre), er 5,5 gange lavere end Hartmanns? Intet som dette.

Lad os vende os til fakta. Under krigen foretog "rigets blonde ridder" 1425 sorteringer. Hvorimod Ivan Nikitich - kun 330. Det viser sig, at deres indikator i procent er omtrent den samme - 4 - 5 sorteringer pr. Sejr. Kozhedub var for eksempel meget bekymret for, at han ikke måtte deltage i kampene på Kursk Bulge. Der ville han utvivlsomt forbedre sin score. Men Kozhedubs eskadrille kæmpede på en anden front, selvom den var i nærheden.

Nederlagets bitterhed

I foråret 1945 faldt Hartmann som en del af sin flyvegruppe i amerikanernes hænder og blev overdraget til sovjetisk retfærdighed. Erich tilbragte ti lange år i fængsel i Sovjetunionen, og blev derefter sendt til Tyskland.

Han blev gift med sin elskede Ursula, der bragte ham tilbage til livet. Og endda vendte tilbage til hæren. Men han argumenterede konstant med kommandørerne, spredte fly sjusket på flyvepladsen; drillede myndighederne og kaldte generalerne "pompøse haner", selvom han selv beordrede at male eskadrillens fly med sine yndlings "sorte tulipaner" og oprette en bar ved bunden af eskadrillen. Kommandoen kunne ikke lide dette, og Erich blev fjernet fra kommandoen over eskadrillen og sendt til personalearbejde.

Hartmann var først meget bekymret, men faldt derefter på en eller anden måde ned. Han tjente på hovedkvarteret, tjente en god pension og gik på pension. Og der trak amerikanske journalister op. Hartmann gav flere interviews og lavede en god handel.

På familiefronten var alt også fint. Dejligt hus, god kone. Hvad har en anden person brug for for at møde alderdom med værdighed? Og de levede lykkeligt nogensinde … Piloten døde den 20. september 1993.

Og her er den sande historie om en rigtig mand. Især for vores læsere bragden af piloten Alexei Maresyev.