Indholdsfortegnelse:
- De første sedaner VAZ og Fiat 124
- Racing, politi, eksport "øre"
- Snesevis af år i drift uden eftersyn
- Bilejerens prøvelser
Video: Hvorfor 50-årige Zhiguli "kopeck" stadig er populære: hemmeligheden bag den sovjetiske bilindustri
2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01
Lada er ikke bare en bil. Dette er et separat historisk fænomen, der åbnede op for helt nye facetter af den sovjetiske bilindustri. Den første model af en hel række små biler var VAZ 2101, populært - "kopeck". En virkelig elsket bil med hundredtusinder af sovjetiske borgere, produceret fra 1970 til 1988 i mængden af fem millioner eksemplarer af forskellige modifikationer, den har for altid været en klassiker i bilindustrien i Sovjetunionen. Og ifølge resultaterne af afstemningen i magasinet "Za Rulem" i 2000 blev "kopeck" anerkendt som den første russiske bil i det 20. århundrede.
De første sedaner VAZ og Fiat 124
Zhigulis historie begyndte for 50 år siden. Den 19. april 1970 rullede de første seks eksemplarer af VAZ-2101 fra fabrikken. Nogle gange kan man høre, at "kopeck" er en eksakt licenseret kopi af den europæiske Fiat 124. Denne myte er ikke helt sand. Sovjetiske ingeniører samarbejdede faktisk med italienske specialister, der kom til Sovjetunionen som konsulenter. I løbet af hele produktionstestperioden har indenlandske designere introduceret mindst 800 af deres egen udvikling i den oprindelige model baseret på Fiat.
Faktum er, at de italienske prøver, der kom ind i Unionen for at teste tilbage i 1966, "hældte" foran vores øjne, mens de kørte langs de lokale veje. Kroppen revnede, når man kørte på brostenene på fortovet, affjedringen mislykkedes. Under vinterdriften kunne bremseklodserne ikke modstå eksperimentelle test, som slidte over 200 kilometer drift. Generelt blev det indlysende: En italiensk bil til brug under de hårde russiske forhold kræver seriøs konstruktiv tilpasning. Efter en række forbedringer og innovationer dukkede en forstærket motor og karrosseri, pålidelige bagbremser, udvidet frihøjde og en række andre ændringer op i den sovjetiske serie VAZ-2101, som tillod den nye bil at modstå testene af det barske klima og ufuldkomne veje i landet med ære.
Racing, politi, eksport "øre"
"Kopeyka" blev produceret i flere modifikationer. Især for politiet udviklede bilfabrikken VAZ-2101-94. Denne bil havde en mere kraftfuld 1,5-liters benzinmotor. Politiversionens krop var malet orange med en blå stribe. Specialbilen kunne nå hastigheder på op til 156 km i timen.
I begyndelsen af 1971 tilbød ingeniører en racerversion af VAZ -2101, der med succes deltog i det internationale løb "Tour of Europe - 71". Afstanden, som den nye bil tilbagelagde, oversteg 14 tusinde kilometer. Det sovjetiske mandskab tog sølv i en så prestigefyldt konkurrence, og lod holdet gå videre i Opel Kadett. Deltagelse i maraton blev en glimrende reklame for bilen, som nu sikkert kunne produceres til eksport. Eksporten VAZ-2101 blev primært leveret til landene i den socialistiske lejr.
Senere ønskede repræsentanter for den kapitalistiske verden - Tyskland, Østrig, Schweiz, skandinaviske lande - også at erhverve "kopeck". Køberne blev først og fremmest tiltrukket af de beskedne omkostninger ved bilen, hvis byggekvalitet var fremragende. Eksporten VAZ-21013 Lada adskilte sig eksternt lidt fra standardmodellen (kantning af forlygter, kølergrill, nakkestøtter på sæderne). For det britiske marked blev der udviklet en ændring af Lada 1300 ES med højrestyring, hvis tag var malet i en anden farve, og dekorative striber blev påført siderne.
I 1976 oprettede VAZ-ingeniører den første elbil på grundlag af VAZ-2102 stationcar.
Prototypen på den fremtidige bil blev testet ikke kun på teststedet, men også på offentlige veje. I 80'erne så et startbatch med elektriske varevogne med serienummeret VAZ-2801 lyset. Disse biler kunne tilbagelægge afstande på 130 kilometer på en enkelt opladning med en maksimal hastighed på 87 km i timen - på det tidspunkt så disse tal imponerende ud.
Snesevis af år i drift uden eftersyn
"Kopeyka" charmerede bilejere med let håndtering, økonomi og høj komfort. Og VAZ i den 1. model blev simpelthen betragtet som en smuk bil. Men mest af alt fortjente folkets kærlighed "Zhiguli" takket være dens "stærke karakter". Disse biler krævede store reparationer først efter et dusin ture Moskva - Vladivostok. Der var sådanne kopier af "kopekker", der gjorde det uden alvorlig indblanding i op til 20 års regelmæssig drift. Og dette er på baggrund af den officielle fabriks levetid på 7 år! Sovjetiske bilejere forlængede dygtigt deres firehjulede hestes levetid. Da bilen beordrede at leve i lang tid, blev der startet seriøse reparationer, der påvirkede næsten alt "fyld". Restaureringen blev i øvrigt ofte udført af ejerens hænder selv eller med inddragelse af medbilinteresserede.
Bilejerens prøvelser
En sovjetisk borger, der besluttede at blive den lykkelige ejer af en "kopeck", skulle betale 5 tusind 150 rubler. Det er overflødigt at sige, at beløbet var solidt på det tidspunkt. Men penge alene var ikke nok til at opfylde den værdsatte drøm. Vejen til at købe en bil lå gennem lang tålmodighed og udholdenhed af hensigter. Linjen skulle ikke kun "forsvares", men frem for alt for at komme ind i den. Denne proces kan tage mere end et år. Man kan kun forestille sig, hvor lykkeligt øjebliket med at modtage et postkort med en invitation til en bilforretning viste sig at være.
Skuespiller A. Shirvindt erindrede omskiftelighederne i erhvervelsen af "Zhiguli" i sin bog. Han fortalte mig, hvordan han om natten gik til et forstadssted for at tjekke i køen. Fordi et enkelt fravær blev årsagen til at blive fjernet fra køberlisten. Derefter skabte han og hans kammerater Gerdt og Mironov et hold, der efterlod mærker og skift på skift.
Så snart en borger blev ejer af en helt ny Zhiguli, opstod der straks et nyt problem for ham: hvor skal man beholde underskuddet? Men garagen var heller ikke let at få og krævede ikke mindre prøvelser.
Købet af en brugt bil blev også betragtet som en succes: "et sted uden for byen købte far en bil meget billigt," som Alla Pugacheva sang. I øvrigt sagde prima donna, at VAZ var hendes første personlige bil. Sandt nok ikke en "krone", men en tredje model …
For det sovjetiske folk var en bil ikke bare et transportmiddel, men også et tegn på luksus. Oftest sparede de op til en bil i flere år og stod længe i kø. Hvad sparer sovjetfolket ellers penge til, så find ud af vores anmeldelse.
Anbefalede:
Hvad er hemmeligheden bag de mest populære stofdukker: Tilda, Tryapiens og deres venner
Engang legede børn med dukker lavet af farverige pletter og trådsnor. Det ser ud til, at der i vores tidsalder med plastik og nye teknologier ikke er plads til tekstildukker i verden - men det er kun ved første øjekast. I dag, over hele kloden, er oprettelsen af stofdukker ved at blive en hobby eller en livslang affære, de bliver samlet, klædt på og værnet om. Bare de ser slet ikke det samme ud som i en fjern fortid
Hvorfor impressionisten Igor Grabar gravede en skyttegrav i skoven: Hemmeligheden bag maleriet "Februar Azure"
I århundreder har vintersæsonen fascineret både digtere og kunstnere med sin forunderlige skønhed, der forherligede den i deres arbejde. Så i dag er vores anmeldelse af den berømte impressionist fra sovjetperioden Igor Emanuilovich Grabar, der gik ind i det russiske maleri som poet i den russiske vinter. Det var hende, der var kunstnerens yndlingssæson, mærket af hver sin sjæl, og gengivet på lærreder med stor kærlighed og rædsel. Da mesteren påtog sig at male fra livet frosten, der mousserede i solen, så alt
"Det var allerede i politiet", eller den mest populære tv -serie i 1990'erne, som stadig huskes
Den øredøvende succes med "Slave of Izaura" fik russiske (allerede) tv -kanaler til at tænke over, hvordan serien er til gavn for fjernsynet. Og allerede i halvfemserne begyndte egne og langsigtede projekter at dukke op i Rusland. Den første, endnu ikke kendt og derfor ekstremt populær
Hemmeligheden bag de tjekkiske Jihlava -fangehuller: Hvem gravede disse katakomber, og hvorfor i dag er mange bange for at gå ned i dem
I den sydøstlige del af Tjekkiet er der den smukke by Jihlava. Det er bogstaveligt talt pakket med seværdigheder - der er også smukke kirker, det berømte rådhus og porten til Guds Moder. Men den største interesse blandt turister er et mystisk sted fyldt med et stort antal rygter og sagn. Det er katakomberne, der blev gravet for mange århundreder siden, som løber gennem hele byen. Mange af de besøgende hævder, at mærkelige fænomener opstår i fangehullet
Hemmeligheden bag "jernmasken": hvem der virkelig kunne gemme sig bag en frygtelig maske
I 1698 blev en fange bragt til Bastillen, hvis ansigt var skjult af en frygtelig jernmaske. Hans navn var ukendt, og i fængslet blev han opført under nummeret 64489001. Den skabte aura af mystik gav anledning til mange versioner af, hvem denne maskerede mand kunne være