Hvordan de kejserlige lystbåde var arrangeret, og hvorfor kejserinde Alexandra Feodorovna altid smilede, når hun trådte på dækket af "Standart"

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

Havyachter til statens øverste embedsmænd er en særlig type skibe og en særlig type boliger. Det virker ganske naturligt, at de legemliggjorde alt det bedste, der blev opfundet for komfort og sikkerhed, men det er overraskende, at udstyrsniveauet for de kejserlige skibe ved første øjekast synes uopnåeligt for en almindelig person i det 21. århundrede - meninger kan være forskellige her.

Det hele startede med Peter den Store

Historien om kejserlige lystbåde, det vil sige lette, hurtige skibe designet til at transportere statens højeste embedsmænd, går tilbage til æra af Peter I. Den Store Ambassade 1697-1698, hvor zaren deltog under navnet Peter Mikhailov, tillod ham at mestre mange forskellige erhverv, og herunder lære at bygge skibe. Peter havde allerede en vis erfaring - tilbage på den morsomme flotillas tid på Pleshcheyevo -søen designede han den lille båd "Fortuna" - en lille egetræsbåd til fem par årer.

Adgang til havet og adgang til de baltiske farvande gav tsaren mulighed for at oprette en russisk flåde, og "udøvende" lystbåde i den fik en betydelig rolle. I 1697 præsenterede den hollandske kejser Wilhelm II af Orange for Transport Royal -yachten, dens forskydning var derefter 297 tons, længde - 25,6 meter.

Siden 1702 i Rusland ved Voronezh -værftet begyndte man at bygge "hof" lystbåde, og "Saint Catherine", "Liebe", "Nadezhda" blev født. Peter introducerede adelen og repræsentanter for forskellige sociale lag og forskellige erhverv for flådevirksomheden. I 1713 blev den arvelige Nevskij -flåde etableret, dens regler regulerede brugen af hofyachter, og der blev arrangeret obligatoriske ugentlige "øvelser" for deres ejere, øvelser, som ikke blev anbefalet at springe over for ikke at pådrage sig suverænens vrede. Peter, der lidenskabeligt elskede havet og skibene, fik også den russiske adel til at forelske sig i dem. Fra ham blev trangen til søfart videregivet til efterfølgende herskere, der hver især bidrog til udviklingen af flåden som helhed, og moderniseringen af de skibe, der tog ombord på den første persons stat.

I 1719 blev yachten "Prinsesse Anna" nedlagt, den største for sin tid, den blev brugt af Peters datter Anna til rejser efter brylluppet og senere - til ture af den kongelige familie til Peterhof og Kronstadt.

Hof og kejserbåde i det 18. - 19. århundrede

Hvis den første russiske kejser nærmede sig opførelsen af både paladser og skibe mere praktisk end med et ønske om at forbløffe andre med luksus, så var prioriteterne allerede noget anderledes for dem, der regerede Rusland og flåden efter ham. Catherine II, der fortsatte sin store forgængers arbejde, var meget mere spild i udsmykningen af domstole. I 1764 blev yachten "Lykke" bygget, den var tiltænkt Hans Højhed Paul I, der takket være sin mor blev admiral-general for den russiske flåde i en alder af otte. Han fandt på et sådant navn til sit skib.

Yachten, rigt dekoreret med værdifulde træarter, tjente i ti år og blev demonteret, hvorefter Catherine beordrede at skabe et skib til sig selv. Den nye yacht modtog samme navn - "Lykke", men var større - og nåede 23,5 meter i længden. De kejserlige hytter var dekoreret med mahogni og palisander, indrettet med luksuriøse møbler, dekoreret med spejle og bronze og dækket med dyre tæpper.

Jeg må sige, at i historien om russiske kejserbåde - og de begyndte at blive kaldt "kejserlige" først siden 1892 - var der ganske mange sådanne skibe - "navnebror". Så den nye "St. Catherine" blev bygget i 1795 - kort før kejserindens død. Paul I, der kom til magten, i modsætning til sin mor, stræbte efter en mere beskeden udsmykning af skibe, sådan var yachten "Emmanuel", der blev nedlagt i 1797. Under en tur på dette skib, da havet var hårdt, viste det sig, at kejseren ikke tålte at rulle godt.

Under Alexander I var der lystyachter inkluderet i "Marine Guards Crew". I alt blev 22 storhertuglige, officielle og kejserlige lystbåde skabt i århundredet før sidste. Og storhedstiden for konstruktion og brug af "executive class" skibe i det 19. århundrede kom under hans bror Nicholas I.s regeringstid Allerede i 1825, i begyndelsen af hans regeringstid, beordrede han at nedlægge yachten "Druzhba", hvorpå han sejlede meget på Den Finske Bugt. Kejseren begrænsede sig ikke til "venskab"; med udviklingen af skibsbygningsteknologier dukkede flere og flere skibe op til augustpassagererne. I 1831 blev den seks-kanons paddeldamper Alexandria nedlagt, som blev opkaldt efter paladset i Peterhof, bygget til kejserinde Alexandra Feodorovna. En dampmaskine med en kapacitet på 90 hestekræfter blev installeret på skibet. Rigt dekoreret havde "Alexandria" sit eget våbenskjold, som også var afbildet på gudstjenesten - det var unikt for hver af de kejserlige lystbåde. Siden 1851 blev dette skib en militær damper, der skiftede navn til "Tosna", og et nyt "Alexandria" blev bygget til den herskende familie.

Denne "Alexandria" tjente den herskende familie i mere end et halvt århundrede, og familierne til fire russiske kejsere - Nicholas I, Alexander II, Alexander III og Nicholas II - gik til søs på den. Under operationen foretog hun 326 krydstogter, modtog udenlandske delegationer om bord og blev mødested for statslige ceremonier. I årenes løb blev der givet "Alexandria" til midlertidig bortskaffelse af herskere i forskellige stater - Danmarks dronning, Grækenlands konge, den persiske shah.

I 1866, under Alexander II's regeringstid, blev yachten Derzhava bygget, kraften i dens dampmaskiner var allerede 720 hk. Hun tjente den kongelige familie indtil 1898. Under rejser og ture på yachten var der 238 besætningsmedlemmer, 50 mennesker fra de kongelige tjenere og følge. På skibets stævn var figuren af en tohovedet ørn.

Med erhvervelsen af residensen på Krim af den kejserlige familie opstod behovet for at bygge en Sortehavsyacht - den første var "Tiger", en damper med en længde på 62,8 meter, skabt tilbage i 1855. Herefter blev der bygget to "Livadias" - den første, i 1869, modstod en 11 -punkts storm, men døde og ramte revet. I 1880 dukkede et meget mere luksuriøst "Livadia" op - det samlede areal af dets hytter, haller og saloner var lidt mindre end 4 tusind kvadratmeter, yachten blev elektrificeret.

Nicholas II og hans familie: hjemme på en yacht

Den mest elskede yacht af den sidste russiske kejser var Shtandart, som blev en rigtig dacha for den kongelige familie. Det var allerede den anden "Standard" - den første, bygget i 1857, besøgte både Middelhavet og det finske skær, som blev et populært sted for udflugter af Nicholas II og Alexandra Feodorovna.

Den nye "Standard", der blev nedlagt i København i 1893, blev den største yacht og naturligvis den mest perfekte for den tid. Dens komfort forvirrer selv nu fantasien - skibet var forsynet med varmt og koldt vand, der var vanddestillatorer, en elektrisk brazier og et dampbageri var placeret. Hvert medlem af den kejserlige familie fik sin egen stue, soveværelse, badeværelse. For Nicholas II, en undersøgelse, blev der oprettet en reception, og der var også en spisestue til officielle receptioner. "Standarden" fik besøg af kongen af Siam, den tyske kejser, Frankrigs præsident.

Siden 1906 har de sidste Romanovs brugt meget tid på yachten. Kun under sejladser kunne kejserinde Alexandra Feodorovna ses smilende ifølge erindringerne fra dem, der var tæt på den kongelige familie. Tsarevich Alexeis sygdom og de risici, der var forbundet med det og med offentligheden, falmede i baggrunden på "Standart" - yachtens besætning blev opfattet af kejserinden som en del af familien. Antallet af besætningsmedlemmer var i øvrigt 373, medregnet tjenerne.

Erindringerne om dem, der var en del af dette samfund, er bevaret om livet på "Shtandart" - herunder fotografen Nikolai Sablin, der tog utallige fotografier og filmede mange avisromaner, takket være hvilken man kan forestille sig kongefamiliens lystsejladsliv. Klokken 8 om morgenen blev flaget hævet på skibet, og Nikolai og hans børn var til stede ved ceremonien. Klokken 9 drak vi morgente med bagværk, som blev bagt lige der. Mælk og smør blev leveret fra kysten, fra gården Tsarskoye Selo eller Peterhof.

Efter te gik kejseren ind for at ro i en båd eller kajak. Klokken 12 var der en solid morgenmad, der blev altid serveret suppe som en af retterne. Efter morgenmaden gik vi i land - der havde vi picnic, plukkede bær og svampe og svømmede. Klokken 5 blev der serveret te, hvorefter kejseren havde travlt med forretninger og dokumenter.

20.00 var det frokosttid, de spiste middag i lang tid, mindst en time, så var det tid til brætspil, bingo, dominoer, Alexandra Feodorovna lavede håndarbejde. 23.00 blev der serveret frugt og kiks, og det var tid til at gå i seng. Nikolai gik sent i seng og arbejdede med dokumenter til natten blev.

Yachten var også vært for den kongelige familie under turen til Krim: På trods af at et specielt fartøj kunne modtage Romanoverne ved Sortehavet, var de for meget knyttet til "Standart", og derfor gik yachten af sted og skred ud over Europa, og ventede på ankomsten af Nicholas II med familien, der rejste sydpå med tog.

Efter revolutionen blev de kejserlige lystbåde demonteret eller brugt som mål til test af anti-skibsmissiler.

Mere om luksusskibe: hvilken menu blev tilbudt passagerer på "Titanic".