Hvem gik til pramtrækkerne og hvordan var deres liv

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

Mange mennesker ved kun om pramtransportører, at de er afbildet i det berømte maleri af Ilya Repin. Få mennesker husker i dag disse mennesker, der tjente deres brød ved hårdt arbejde. I dag er det svært at forestille sig, at folk kan slæbe en enorm lastet pram over sig selv. Og i gamle dage var erhvervet som pramhule meget udbredt. Læs hvem der i burlak -samfundet blev kaldt en bump, hvordan sangen hjalp med at bære vægte, og hvorfor kvinder blev burlacs.

Hvem gik til pramtrækkerne og hvad er kystlinjen

Fra 1500 -tallet og frem til dampmaskinernes fremkomst blev pramvogne trukket langs floderne mod strømmen. Den vigtigste "vandvej" var Volga. Men der var mange landsbyer, der lå langs bredden af store floder. Så snart isdriften sluttede, kom arteller af pramtransportører til dem på jagt efter arbejde. Oftest var det desperate mennesker, der mistede deres økonomi og opgav livet.

Der var mange traditioner blandt pramtransportørerne. For eksempel indvielse i faget. Specielt stejle bredder af Volga blev valgt, som også blev kaldt "stegte høje". Da skibet passerede en sådan bakke, satte artelen en køje op. De tilflyttere skulle stille sig ved foden af kysten, og piloten, der tog remmen i hænderne, var bag dem. Og så blev råbet fra erfarne arbejdere hørt: "Varme!" - piloten begyndte at surre de nye med en rem, og de løb hurtigt op. Den, der nåede toppen, undgik først slag. Efter denne eksamen blev den nyankomne hans egen, han blev accepteret i artelen.

Pramtransportører gik langs kysten. Dette var navnet på den kyststrimmel, der blev nedtrampet af burlakens fødder. Der blev ikke stillet særlige betingelser for arbejde, bortset fra at efter ordre fra kejser Paul var det forbudt at bygge huse og hegn. Hvad angår sten, sumpede steder, buske - de skulle overvinde med besvær.

Hvad var hierarkiet blandt pramtransportørerne?

Der var et strengt hierarki i burlak artel. Værkføreren blev kaldt en bump. Normalt var det den mest erfarne og stærkeste mand. Han gik først og satte bevægelsens rytme. Det var nødvendigt at gå synkront, og pramtrækkerne gik med deres højre fod og trak op til venstre. Udefra lignede det at vrikke. Det skete, at nogen gik tabt, så ville klumpen kommandere: "Hø og halm!", Så folk kunne komme i tide igen. Det var ikke let at holde rytmen på de snoede smalle stier over klinten. Værkføreren skulle kunne dette.

Bumpassistenterne, der gik til siderne af brigadieren, blev kaldt cranks. Det var hans vigtigste medskyldige. For eksempel en artel -chef, der var engageret i indkøb af mad og fordeling af lønninger. Beløbene var undertiden latterlige og kunne være så høje som 30 kopek om dagen. Det var, hvor meget det kostede at køre en taxa fra den ene ende af Moskva til den anden.

Pramtrækkerne fulgte, som skulle kontrolleres. For eksempel var disse bundet, som sænkede alle lønninger i de allerførste dage og arbejdede for mad. Derfor viste de ikke meget indsats. De yngste pramtransportører blev normalt udpeget som kok.

I enhver artel var der hackere, der forsøgte at gøre så lidt indsats som muligt. De blev passet af erfarne pramtransportører, der gik bagud. Den inerte lukkede bevægelsen. Det var hans ansvar at sikre, at rebet ikke fangede buske og sten. Den inerte gik i sin egen rytme, for denne rolle tog de dem, der var svage eller syge.

Hvordan var burlak arbejdskraft organiseret

Pramtransportørernes arbejde var ensformigt og yderst vanskeligt. Kun vinden hjalp, som nogle gange kunne være fair og blæste i sejlene. Ved at træde tungt bevægede folk sig langs kysten, og da det blev virkelig svært, sang de sange. Den mest berømte - "Dubinushka" er kommet ned til os. Hendes rytme var med til at koordinere og "skubbe".

Af og til stoppede artelen med at skifte sko, reparere tøj og få en snack. Efter at have forladt kysten kunne man finde en slukket brand, gamle sko og desværre et gravkors.

Ejeren af skibet hyrede en artel og tog opholdstilladelsen fra pramtrækkerne. Folk gik ind i hans ejendom indtil det øjeblik, hvor stien var færdig. Pramtransportørerne var forpligtet til at adlyde ejeren, gå dag og nat uden luner og unødvendige stop og endda afværge røverne, hvis de angreb banden.

Da det var urealistisk at gå langs kysten, blev der brugt en anden metode: en tromle med et langt reb blev installeret ved skibets akter, for enden af hvilken der var ankre. Hårdere pramtransportører lastet i en båd med ankre, sejlede væk og kastede lasten i vandet. Pramtrækkerne, der var på dækket, trak skibet manuelt til ankerne. Herefter blev processen gentaget.

Ikke-kvindeligt arbejde: ikke kun mænd, men også kvinder arbejdede som pramtransportører

Byen Rybinsk blev betragtet som en betinget burlak -arbejdsudveksling. I foråret skyndte de, der ønskede at tjene penge ved at trække pramme og skibe, ind i det. Det er interessant, at der ikke kun kom mænd, men også kvinder. Mange af dem måtte gøre dette ved en dom i en dom, det vil sige, vi taler om dømte. Men de fleste af det fair sex var gratis, for eksempel soldater, enker og endda forældreløse børn, der ikke kunne blive gift - dem, der havde hårdt brug for penge.

Artels of burlachek samlede sig på samme måde som for mænd, baseret på tusind pund last (hvilket er 16.360 kilo). Det tog fem kvinder og tre mænd. Desværre blev kvinders arbejdskraft betalt billigere, da næsten alle ejere ville have mænd til at trække deres pram. Kvinderne forsøgte at sænke prisen, så de ville blive ansat. På trods af dette tjente vognmændene gode penge, og der var penge nok til næste sæson. Mest sandsynligt var sagen, at mændene, efter at have modtaget beregningen, gik på en rejse. Der blev brugt mange penge på alkohol og kvinder, og forhandlerens indkomst kunne være 500.000 rubler i form af moderne penge. Burlac -kvinder var mere fornuftige i denne henseende, og de brugte deres økonomi sparsomt på at forsøge at spare mere.

Pramtransportører på Volga er et af de mest succesrige malerier. Og hver af dem har sin egen særlige skabelseshistorie.