Den usænkelige "Titanics" død, eksplosionen af "Novorossiysk" og andre berømte skibsvrag i historien

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

Siden de gamle tider, da mennesket blev navigatør, stod han konstant over for faren for at gå til grunde i havene. Undersøiske rev og klipper, "dræberbølger", den berygtede menneskelige faktor og andre årsager har ført til og muligvis vil føre til katastrofer i havet. Selv det tyvende århundrede med dets stål og holdbare skibe, lynhurtige kommunikationer og radarer reddede ikke skibet fra ødelæggelse. Hvor og af hvilke årsager opstod de berømte skibsvrag i verdenshistorien?

"Titanic" - den største havkatastrofe i det 20. århundrede

Den britiske liner har fortjent titlen som det mest genkendelige sunkne skib i verden. Meget har bidraget hertil. Allerede før lanceringen kaldte aviser og blade Titanic usænkelig og for erhvervslivet - lastrummet og de nederste dæk var udstyret med forseglede døre, og den dobbelte bund gjorde det muligt at forblive flydende i tilfælde af lækage.

Spændingen omkring den populære og luksuriøse liner har ført til, at billetter til dens første og sidste fly fra Storbritannien til USA var dyrere end andre lignende skibe. Dette handler ikke kun om den første klasse, hvor nogle kendte iværksættere, forfattere og offentlige personer har skyndt sig at tage deres plads. Offentlighedens opmærksomhed forstærkede kun indtrykket af den forestående tragedie …

Isbjerge var en almindelig trussel mod skibe i Nordatlanten i løbet af foråret, men enorme isflader efterlod ofte skibe med kun ridser. Kommandoen over "Titanic" (som vi husker, fik tilnavnet "usænkelig") og kunne ikke forestille sig de alvorlige konsekvenser af et sammenstød med is. Derudover var det nødvendigt at overholde skemaet og gå i høj hastighed.

På den femte dag i hendes rejse fra den britiske havn i Southampton til New York, natten til den 15. april 1912, kolliderede Titanic med et isbjerg. Det var mørkt, og forhindringen blev ikke bemærket i tide. Lange huller tillod vand at fylde lastrummene over skotterne. To og en halv time senere gik skibet under vand. På grund af manglen på både kunne omkring halvandet tusinde mennesker ikke flygte og druknede i havets farvande.

"Dona Paz" - kollision af en færge med et tankskib

Efter forliset af Titanic var forliset af den filippinske færge Dona Paz den største maritime katastrofe i fredstid. Dens historie er slet ikke som historien om en dyr og helt ny liner. På tidspunktet for styrtet havde Donja Paz tjent folket i to årtier. Færgen blev bygget af japanerne og solgt til Filippinerne efter mange års drift.

Det fattige asiatiske land brugte skibet til det sidste på sine indre sejlruter. Der var ingen navigationsanordninger på den, der var kun en person på kaptajnens bro på katastrofens tidspunkt - en sømandslærling, og resten af besætningen i cockpittet så tv og drak øl.

Den 20. december 1987 kolliderede Donja Paz med tankskibet Vector med olieprodukter om bord. Tankskibets besætning viste i øvrigt heller ikke særlig årvågenhed og professionel holdning til deres pligter - de accepterede ikke forsøg på at ændre kurs på forhånd. Tankskibet brød i brand, begge skibe begyndte at synke, og passagererne i panik kastede sig ud i vandet, hvor brændende brændstof allerede spildte på overfladen.

På grund af den ekstreme overfyldning af færgen var det nøjagtige antal passagerer ukendt, så ofrene blev ikke talt med det samme, men først efter mange års undersøgelse. De døde var, som det viste sig, næsten 4,5 tusinde. Kun 24 passagerer overlevede styrtet.

"Sultana" - det største flodskibbrud

Det var ikke kun havet, der var fyldt med farer for skibe. Sænkningen af den amerikanske damper "Sultana", der sejlede langs Mississippi -floden i 1865, betragtes som det største vrag på flodvand. I USA sluttede borgerkrigen samme år, og de fangne nordboere blev endelig frigivet. Kaptajnen på Sultana, James Mason, accepterede at tage mere end to tusinde tidligere fanger om bord og transportere dem til de nordlige stater.

Midt om natten den 27. april 1865 eksploderede en kedel på skibet. En del af dækket sammen med mennesker, der sov fredeligt på det - som ikke havde andre steder at bo - faldt sammen. Det ene rør fra eksplosionens kraft fløj over bord, og det andet faldt på skibets forstævn. Træskibet tog let ild, og modvinden i retning af skibets bevægelse forstærkede kun ilden. Nogle af mennesker slap i både, nogle - ved svømning, men ikke desto mindre oversteg dødstallet 1700 mennesker.

Det var ikke muligt at fastslå de nøjagtige årsager til eksplosionen. Dårligt kedeldesign, brugen af snavset vand fra Mississippi tilstopede mekanismerne og overbelægningen af skibet spillede sandsynligvis en rolle. Der var også flere eksotiske versioner: den tidligere agent for sydboerne, Robert Louden, sagde senere, at det var ham, der plantede bomben på skibet - selvom denne erklæring sandsynligvis var ren bravado.

"Novorossiysk" - eksplosion ved en kampstation

Krigsskibe bliver ofte dræbt under kampe. Det italienske slagskib Giulio Cesare overlevede to verdenskrige og blev overdraget til Sovjetunionen som erstatning. Skibet, som var forældet på det tidspunkt, blev repareret i flere år og blev i 1955 inkluderet i Sortehavsflåden under navnet "Novorossiysk". Ifølge nogle skøn kunne det på det tidspunkt betragtes som det mest magtfulde sovjetiske krigsskib.

"Novorossiysk" tjente sit nye hjemland i meget kort tid, kun få gange gik til søs for at øve kampmissioner og deltog i festligheder i anledning af 100 -årsdagen for forsvaret af Sevastopol. Natten til den 29. oktober 1955 blev der hørt en eksplosion på et fortøjet skib. Skroget blev punkteret, og mere end 150 mennesker i buestuerne blev dræbt.

Årsagerne til eksplosionen forblev uklare. Det var ikke muligt at bevise sabotage fra fremmede stater. Den officielle undersøgelse mente, at den mest sandsynlige kilde til eksplosionen var en tysk bundmine placeret i bugten under krigen.

Desværre endte katastrofen ikke med en eksplosion. De forsøgte straks at slæbe Novorossiysk på lavt vand, men dens bue landede på jorden, og skibet begyndte at rulle hurtigt på siden og gik derefter helt under vand. Beslutningen om at evakuere sømændene blev taget for sent, og de blev fanget i det kæntrede skib. Som et resultat oversteg beretningen om de døde liv 800 mennesker.

Thresher - største ubådsvrag

Hovedkatastrofen i den russiske ubådsflåde betragtes som forliset af "Kurset". Men i verdenshistorien var der en lignende hændelse, der førte til et større besætnings død. Den amerikanske atomubåd "Thresher" gennemførte i 1963 styrketest under dybhavsdykning.

Den 10. april 1963, i Atlanterhavets farvande, skulle Thresher falde ned til en testdybde på 360 meter. Ved at nærme sig denne dybde stoppede båden med at besvare opkald. I den sidste og stærkt forvrængede besked fra båden var det muligt at skelne ordene "ultimativ dybde" efterfulgt af en støj. Efterfølgende blev det identificeret som støjen fra et smuldrende skrog.

Som fastslået ved undersøgelsen trængte vand ind i reaktoren på grund af dårlig lodning af sømmen, og det nægtede. Båden kunne ikke rejse sig og begyndte at synke til bunden indtil ødelæggelsen af det solide skrog.129 mennesker om bord druknede med hende.

"Admiral Nakhimov" - kollision af to skibe

Selv med moderne navigationsenheder er skibskollisioner mulige på grund af den menneskelige faktor. Et sådant eksempel var historien om sammenbruddet af den sovjetiske passagerdamper "Admiral Nakhimov". Skibets skæbne lignede noget Novorossijsk: det blev også bygget i udlandet, i Tyskland, og efter krigen blev overdraget til den sovjetiske flåde.

På trods af sin alder foretog "Admiral Nakhimov" krydstogter uden ulykker og hændelser. Han transporterede med succes passagerer lange afstande, helt til Cuba og Saudi -Arabien. Fartøjets forringelse gjorde sig gældende, og i slutningen af 1986 var det planlagt at afskrive balancen i Sortehavsrederiet.

Omstændighederne var desværre forskellige. Om aftenen den 31. august 1986, da han foretog en flyvning fra Novorossiysk til Sochi, krydsede "admiral Nakhimov" kursen med et andet skib - tørlastskib "Pyotr Vasev". Dette skete på grund af ukoordinerede handlinger fra besætningerne: passagerskibet ændrede lidt kursen, og kaptajnen for "Petra Vaseva" tog ikke hensyn til dette og lagde ikke opmærksom på radarskærmen i tide.

Tørlastskibet vædrede til admiral Nakhimov. Foringen vippede kraftigt, hvilket gjorde det umuligt at sænke bådene i vandet. "Admiral Nakhimov" gik under vand kun 8 minutter efter kollisionen. Passagerer i en fart flygtede på tømmerflåder eller ved svømning, nogle på grund af panik havde ikke engang tid til at komme ud af kabiner og korridorer, og mange havde ikke engang redningsveste nok. Mere end 400 mennesker ud af 1200 om bord overlevede ikke denne nat.