Hvordan cyklister optrådte i Sovjetunionen, og hvorfor de blev rockere

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

I Sovjetunionen, hvor personlige biler i lang tid ikke var tilgængelige eller kun var tilgængelige for få ejere, nåede motorcyklernes popularitet store proportioner. Motorcykeltransport har positivt etableret sig i årene med den store patriotiske krig, og i efterkrigstiden steg motorcyklister kun. Over tid gav motorcykelmiljøet anledning til de første interesseklubber i Sovjetunionen. Ikke uden vestlig indflydelse strømmede de ud i en massiv rockerbevægelse, der fejede hele landet.

Efterkrigstidens motorisering af Sovjetunionen

Efter den store patriotiske krig bevægede "motoriseringen" af Sovjetunionen sig i et accelereret tempo. Det eneste er, at nu er moderniseringen gået i fredelige retninger. Prisbillige motorcykler blev hurtigt ved at blive et almindeligt transportmiddel for borgere i alle aldre og lokalsamfund. Motorkøretøjer blev brugt til at transportere alle slags varer, især landhus og havematerialer; sovjetiske borgere rejste på det. I midten af 60'erne blev motorcykler, scootere og knallerter produceret af flere fabrikker på én gang. IZH, der blev produceret i den periode med årlige mængder på op til 350.000, var lidt ringere i kvalitet end deres udenlandske kolleger.

I 1970'erne blev det mere overkommeligt og lettere at købe en bil, så den voksne generation flyttede for det meste til dem. Nu forbliver stedet for motorcykler som et daglig transportmiddel i landsbyerne. Blandt bybefolkningen var det kun unge, der hovedsageligt var interesseret i tohjulede køretøjer. Drengene kendte motorcykler fra ungdomsårene og hjalp deres fædre med at vedligeholde og reparere dem. Derefter var det almindeligt at indsamle reservedele fra uønskede gårde til drenge. Teknikken blev forbedret og rørt med egne hænder, mange besøgte karting- og motocross -sektionerne og styrede perfekt mekanismerne. Da de voksede op, købte unge fyre allerede selv de første lette motorcykler, relativt billige. Så for eksempel kostede den indenlandske "Voskhod" i 70'erne kunderne 450 rubler, hvilket var lig med 3-4 gennemsnitlige lønninger. Cirka inden for de samme grænser, plus eller minus 200 rubler, koster "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Hvis vi sammenligner det med de billigste køretøjer, var det for de samme "Zaporozhets" nødvendigt at betale mere end 3000 rubler.

Amerikanske rødder til biker -kulturen

I 50'erne i forrige århundrede voksede bikerbevægelsen sig stærkere i USA. Cyklister indledte sig selv som repræsentanter for protestmiljøet. Disse mennesker modsatte sig de statslige fonde, der var fælles for alle og sigtede på nye muligheder og de bredest mulige friheder. Som allerede bemærket var det i denne periode, at motorcyklen blev mest populær i Sovjetunionen. Og da respektable sovjetiske borgere flyttede til biler, forblev unge mennesker i motorcykelmiljøet. Og hvor der er ungdom, er der en fri oprørsk ånd. Da denne bølge ramte vores land, blev cyklister omdannet til rockere. I Sovjetunionen begyndte fans af hurtig motorcykelridning at blive kaldt på den måde. Denne nye trend var en undskyldning for unge mennesker til at tage sig sammen, diskutere deres jernheste, deltage i fællesskab i motorcykelløb og forbinde sig med en vis frihed. Motorcyklister deltog ofte i særlige uddannelseskurser, hvor de modtog færdighederne i at mestre at eje deres motorcykel.

Sovjetiske rockere samledes som regel til motorcykelfester om aftenen. Først var der lange detaljerede samtaler, og derefter satte virksomheden sig på deres motorcykler og begav sig i en forlænget spalte mod eventyret. Der var også lejlighedsvis konflikter mellem motorcyklister og den sovjetiske milits. Det skete, at de mest nidkære racere endda løb ind i færdselspolitiets pistolhinder. Mange kørte jo elementært rundt uden kørekort.

Jern drømme om sovjetiske motorcyklister

I 80'erne kunne Sovjetunionen tilbyde køberen en anstændig motorcykellinje. Oftest kørte fyrene selvfølgelig billige modeller (Minsk og Voskhod), jo mere prestigefyldte var IZH Planeta og Jupiter. Men den mest elskede drøm om rocker fra den periode var "Java" og "Chezet". "Java" blev leveret til Sovjetunionen siden 50'erne, og i 70'erne rejste over en million repræsentanter for den tjekkoslovakiske motorcykelindustri rundt i landet. I lang tid blev Java-638 betragtet som en fashionabel model, hvis udgivelse begyndte i 1984. Motorcyklen blev kendetegnet ved en anstændig effekt på 26 hk. S. og udviklede en hastighed på op til 120 km / t. Hvis en entusiastisk person ikke havde en motorcykel, gjorde han alt for at anskaffe den og i lang tid fornægtede sig selv på mange måder. Motorcykler var meget billigere end biler, men de nødvendige beløb var stadig betydelige.

Hvorfor motorcyklister blev rockere

I Sovjetunionen blev rockere, der aldrig blev cyklister, i begyndelsen forbundet i 80'erne med sovjetiske rockfans. Repræsentanter for denne uformelle ungdomsforening forsøgte at kopiere stilen til cowboys og derefter amerikanske cyklister. Som regel har fans af hardrock -genren allerede kørt på motorcykler i store byer. Og det skete bare sådan, at udtrykket "rocker" trygt spredte sig til alle unge motorcyklister, uanset deres musikalske præferencer. Rockere søgte at få glæde af fart og introducerede efter deres mening frit kaos i den slidte hverdag i sovjetisk virkelighed.

Lignende dele af motocross og karting var offentligt tilgængelige, i hvert fald inden for bygrænserne. Træningerne var af høj kvalitet og gratis. Officiel motorcykeltrafik blev reguleret af et særligt statsudvalg og regler for motorcykelturisme. Rockers foreninger rejste ofte de længste afstande inden for deres land. Heldigvis var landet enormt. Sovjetunionen omfattede absolut alle klimazoner med undtagelse af troperne, så motorcyklisters ruter ikke kunne gentages i årevis.

Cyklister forbliver brutale i dag. Det er bare opret nu dyr redningshold.