Indholdsfortegnelse:
- Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault og andre, eller hvor meget kostede den kejserlige drøm om en bilpark
- Lille Peugeot Tsarevich Alexei - en innovation på det globale bilmarked
- Hvor meget kostede vedligeholdelsen af de kongelige biler?
- Hvem fik elitebiler efter skydningen af medlemmer af den kejserlige familie
Video: Hvilke biler var i garagen til Nicholas II, og hvem fik den kejserlige køretøjsflåde efter revolutionen
2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01
Biler var en af de sidste russiske kejsers stærkeste hobbyer. Enhver europæisk monark kunne misunde Nicholas II's flåde: i 1917 var der mere end halvtreds "selvkørende vogne" i den kongelige garage. Blandt dem var ikke kun kejserens biler og hans følge, men også sådanne nyskabelser som et vejtog med bugserede vogne og et bæltekøretøj.
Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault og andre, eller hvor meget kostede den kejserlige drøm om en bilpark
Hovedmanden bag oprettelsen af den kongelige garage var prins Vladimir Orlov. I 1905 dukkede de første biler af udenlandsk produktion op i suverænens samling: den franske phaeton Delaunnay-Belleville og tyske Mercedes-biler med karosserier af forskellige typer. Den luksuriøse, komfortable Delaunay Belleville var god til at køre rundt i byen, og den hurtige Mercedes var beregnet til lange ture. Den luksuriøse Delaunnay-Belleville gjorde så stærkt indtryk på den russiske kejser, at han bestilte to sådanne limousiner til fremstillingsvirksomheden, som kostede statskassen næsten 18 og et halvt tusinde rubler i guld.
Langt var Delaunnay-Belleville den mest kraftfulde, mest komfortable og naturligvis den dyreste i Hans Majestæts egen garage. Tsar Nikolai Alexandrovichs favoritter er Landau -biler af modellen Delaunnay -Belleville 70 SMT (en forkortelse for Sa Majeste le Tsar - Hans Majestæt Tsaren). De var udstyret med eksklusive funktioner: gulvvarme, persienner, elektrisk indvendig belysning, foldbare trinstiger. Et glasgalleri blev lavet på taget af en af limousinerne, så monarken kunne stå i salonen i fuld højde.
I 1911 blev to Rolls-Royce Silver Ghost-biler leveret til kejserparken. Navnet "Silver Ghost" talte om bilens sølvfarvede farve og motorens stille drift. Senere henledte Nicholas II opmærksomheden på produkterne fra de førende virksomheder Renault, Daimler og mindre kendte Serex, Turcat-Mery. Den indenlandske producent i flåden af Nicholas II var repræsenteret af St. Petersburg Lessner og Riga "Russo-Balt". I 6 år er der blevet investeret mere end en halv million rubler i bilparken. Prins Orlov stod for bilparken, og i lang tid fungerede han som chauffør for den kronede familie.
Lille Peugeot Tsarevich Alexei - en innovation på det globale bilmarked
I oktober 1914 modtog den 10-årige tronarving en fabelagtig gave til Englens Dag-en miniaturet to-personers Bebe Peugeot. En pilotcylindret model af dette køretøj var dukket op på en udstilling i Paris ti år tidligere. Det franske firma Peugeot positionerede sit nye produkt som en billig, ekstremt enkel og samtidig pålidelig bil, maksimalt tilpasset byforhold. Efter en række ændringer fik "Baby Peugeot" en firecylindret motor med en kapacitet på 10 hk. I denne version kom hun til Rusland på IV International Automobile Exhibition i Skt. Petersborg og vandrede derfra direkte til Imperial Garage. En let og kompakt bil (vægt - 350 kg, længde - ca. 2,5 m) kunne nå hastigheder på op til 60 km / t. Tsarevich Alexei gjorde et godt stykke arbejde med at køre bil, men drengen måtte kun køre alene i første gear langs parkens gyder. Dette blev dikteret af bekymring for sikkerheden for arvingen med hæmofili, for hvem den mindste skade, der blev modtaget i ulykken, kunne blive dødelig.
Som svar på en henvendelse fra Peugeots ledelse om produktets ydeevne rapporterede His Imperial Majesty's Own Garage Office skriftligt, at de købte køretøjer havde vist fremragende ydeevne. Denne anmeldelse tjente som en god anbefaling og har længe været brugt som en reklame af franskmændene.
Hvor meget kostede vedligeholdelsen af de kongelige biler?
Efterhånden som flåden blev udvidet og anvendelsesområdet for motorer udvidet, steg antallet af garager. De første dukkede op i Tsarskoe Selo, derefter blev de bygget i Sankt Petersborg, Peterhof, Livadia. Hvis suverænen skulle rejse med jernbane, så skulle bilerne følge ham. Først blev de transporteret på åbne platforme, og med tiden blev der afsat midler til konstruktion af to specielle garagebiler.
I fire år er personalet i servicepersonale - chauffører og bilmekanikere - tredoblet og udgjorde 80 personer. Deres lønninger samt omkostninger, brændstof og smøremidler koster årligt, hvad der svarer til næsten en million dollars. Hertil kom omkostningerne til at kompensere for skaden for ejerne af husdyr (heste, køer), der led af trafikulykker, hvoraf der var ganske få i starten.
Hvem fik elitebiler efter skydningen af medlemmer af den kejserlige familie
Efter revolutionen blev den zaristiske køretøjsflåde overtaget af den nye regering. Al transport blev inkluderet i "Liste over biler i bilbasen for arbejder- og bønderegeringen" og fordelt mellem de bolsjevikiske ledere. Det første nummer på listen var Rolls-Royce, der tjente Leon Trotsky. Lenin fik to biler-Turcat-Mery og den elskede kejserlige Delaunnay-Belleville. Imidlertid opgav Vladimir Ilyich næsten øjeblikkeligt sidstnævnte og erklærede det for utilladeligt luksuriøst. Over tid fik Lenin i stedet for ham en Rolls-Royce Silver Ghost. Nogle gange brugte Trotskij eller Kamenev Delaunay-Belleville, men det meste af tiden var zarens limousine tomgang. Maskinen var vanskelig at betjene og krævede en enorm mængde brændstof og smøremidler. Dette fik til at erklære det uegnet til daglig brug og sælge det, hvilket blev gjort i 1928.
En særlig skæbne blev forberedt for Tsarevich Alexei's bil. Bebe Peugeot nåede ikke frem til listerne over den foreløbige regerings samkørsel af en temmelig besynderlig årsag - den lille bil tog fejl af en legetøj. Derfor tjente i første omgang Tsarevichs bil som en udstilling i en udstilling i Alexanderpaladset, dedikeret til kejserfamiliens liv. Efter dens likvidation blev han overført til motorcirklen på Leningrad -pionererpaladset. Eksistensen af "Baby" sluttede i 1942, efter bombningen.
Og nogle kunstnere er i stand til at lave kunst fra maskiner fladtrykt under pressen.
Anbefalede:
Hvordan Ruslands kvinder startede revolutionen i 1917 uden at vente på, at de fik "rettigheder"
På Internettet kan du ofte finde udsagnet om, at kvinder i Rusland ikke behøvede at kæmpe for alle rettigheder. Lovene for at håndhæve dem dukkede op i 1917, lige fra valgret efter februarrevolutionen til en række dekreter vedrørende deres familierettigheder efter oktoberrevolutionen. Men folk glemmer, at oktoberrevolutionen fandt sted takket være februarrevolutionen, februarrevolutionen - takket være "kvindens oprør"
Hvem var personens oprindelse, hvem var forældre til Tutankhamun og andre fakta, som forskere fremlagde, når de analyserede gammelt DNA
DNA er til stede i alle levende ting, inklusive mennesker. Den bærer hver persons genetiske information og videregiver dens egenskaber til den næste generation. Det giver også folk mulighed for at spore deres oprindelse tilbage til deres tidligste forfædre. Ved at analysere gamle menneskers og deres forfædres DNA samt sammenligne det med moderne menneskers DNA kan du finde mere præcise oplysninger om menneskehedens oprindelse. Her er blot nogle af de interessante fakta, som forskere har lært gennem studiet af gammelt DNA
Hvem gjorde livet til en stjerne i 1990'erne til et mareridt og fik hende til at sætte en stopper for sit personlige liv: Alice Mon
I slutningen af 1980'erne begyndte hele det store land at synge sammen med Alice Mon, da hun dukkede op på skærmene med sit hit "Plantain". Hun var lys, lystig og virkede meget uafhængig. Under koncerterne holdt hun let et publikum på tusinder og vandt over millioner af lyttere med sit talent. Udefra virkede Alice Mons liv som et eventyr, men så snart lyset slukkede og sangerinden forlod scenen, begyndte et rigtigt mareridt, der tilsyneladende ikke havde nogen ende
Hvem af paven var ikke særlig seriøs omkring cølibat, og hvorfor fik kirken det blinde øje til det?
På trods af cølibatløftet, som er grundstenen i det katolske præstedømme, har der været mange pave gennem historien, der ikke har holdt sig til cølibat generelt. Nogle af dem havde koner og endda børn. På det tidspunkt var en sådan adfærd uacceptabel, og sådan moralsk og åndelig uredelighed blev sidestillet med åbenlyst hykleri, der satte gang i folkelig vrede over bedrag i den katolske kirke
Hvis huse var udenlandske ambassader placeret efter revolutionen: Herregårde med særlige formål
Mange Moskva -palæer, der blev bygget kort før revolutionen, blev efterfølgende overført til fremmede staters ambassader. Hvert sådant "lille palads" er en separat historie og en separat skæbne. Ak, de tidligere ejere havde en chance for at bo i deres palæer i meget kort tid, og i mere end et årti har de været besat af helt andre "ejere" - udlændinge. Imidlertid kaldes ambassadernes bygninger stadig af historikere, arkitekter og gammeldags efter navnene på deres tidligere ejere - velhavende Moskva -iværksættere