Indholdsfortegnelse:

Hvordan amerikanerne mistede fire termonukleare bomber over Spanien, og hvad der kom ud af det
Hvordan amerikanerne mistede fire termonukleare bomber over Spanien, og hvad der kom ud af det

Video: Hvordan amerikanerne mistede fire termonukleare bomber over Spanien, og hvad der kom ud af det

Video: Hvordan amerikanerne mistede fire termonukleare bomber over Spanien, og hvad der kom ud af det
Video: Ep441: YOU WON'T BELIEVE IT! AMAZING GOLD JEWELRY THRIFT HAUL! 🤯🤯 SHOP WITH ME FOR VINTAGE FINDS! - YouTube 2024, Kan
Anonim
B-52G bombefly
B-52G bombefly

På en klar, skyfri dag, den 17. januar 1966, på himlen i det vestlige Middelhav, helt ud til kanten af den spanske kyst, fandt der en planlagt stævne sted for to gigantiske amerikanske fly, hvilket resulterede i, at fire termonukleare bomber ved et uheld faldt på spansk territorium. Historien kunne have endt i den største katastrofe i statens historie.

En af dem var den otte-motorede B-52G-bombefly, der var på 24-timers flyvning, med fire brintbomber om bord. Hver af dem med destruktiv kraft oversteg atomladningen, der faldt på Hiroshima med omkring 80,5 gange. På et strengt aftalt tidspunkt på det udpegede mødested ventede en "luftko", som det var sædvanligt at kalde KS-135-tankflyet i US Air Force-slang, på ham. Flyene nærmede sig og fløj i cirka 9.500 meters højde med en hastighed på 600 km / t. Afstanden mellem dem oversteg ikke 50 m.

Pumpen af brændstof fra tankskibet til bombeflyets tanke begyndte. Operationen, der længe var blevet en rutine, foregik på en regelmæssig måde, indtil en af motorerne på B-52G pludselig brød i brand. Som det viste sig senere, skete ulykken på grund af, at flyene var for tæt på. Som et resultat ramte brændstofstangen bombeflyet i den øvre skrog. Slaget var så kraftigt, at det brækkede sparren og forårsagede brand. Inden ilden opslugte det enorme køretøj, havde besætningen tid til i overensstemmelse med instruktionerne at foretage et nødfald på faldskærme af deres frygtelige dødelige byrde. Besætningsmedlemmer, der ikke var direkte involveret i denne procedure, formåede også at forlade det døende fly. Derefter fulgte en frygtelig eksplosion, og begge fly styrtede ned og dræbte syv piloter.

Ild på himlen

Hvad skete der med bomberne? Tre af dem landede i udkanten af den lille fiskerby Palomares med en befolkning på 1.200 sjæle, der heldigvis ikke forårsagede tab eller ødelæggelse. Men i to af dem, da den ramte jorden, fungerede den primære TNT -sikring stadig. Kun en ulykke reddede hele distriktet fra et termonuklear helvede. TNT ødelagde kun bombernes skaller og spredte radioaktive fragmenter rundt om styrtstedet. En international skandale var på vej. Morgenen efter katastrofen var Palomares fyldt med forskellige slags specialister. Om aftenen var der mere end tre hundrede af dem. Jeg måtte oprette en teltlejr. Udlændinge med dosimetre i deres hænder vandrede rundt i landsbyen og forårsagede forvirring blandt lokale beboere, der ikke vidste noget om hændelsen. Kun tre dage efter hændelsen offentliggjorde den amerikanske regering en officiel meddelelse om luftulykken og indrømmede, at et af flyene bar atomvåben. Samtidig forsikrede amerikanerne om, at en atomeksplosion var blevet udelukket, og der var absolut ingen fare for radioaktiv forurening.

Termonuklear bombe på dæk af Petrel -skibet
Termonuklear bombe på dæk af Petrel -skibet

En uautoriseret eksplosion kunne virkelig ikke være sket - der blev leveret for mange blokeringer for at undgå det. Eksperter har beregnet, at hvis selv en af bomberne detonerede, ville alle levende ting blive dræbt inden for en radius på mindst 15 kilometer. Og brandene ville rase op til 100 kilometer fra epicentret. Størrelsen af den mulige zone med radioaktiv forurening var uforudsigelig. Omkring de to kollapsede bomber var omkring 650 hektar jord allerede forurenet. Efter grundig dekontaminering blev dette land erklæret egnet til brug og beboelse.

Alvin - bemandet undervandskøretøj
Alvin - bemandet undervandskøretøj

Den fjerde bombe landede i havet. Ved en tilfældighed, cirka 100 meter fra faldstedet, viste det sig at være en fiskerbåd, der var vidne til katastrofen. Da han bemærkede det omtrentlige stænksted for en uforståelig genstand, skyndte han sig til hjælp for de tre overlevende piloter, der faldt ned på faldskærme, som det lykkedes ham at løfte ombord. Så snart amerikanerne fandt ud af, at en af bomberne blev begravet i havets dybder, begyndte den dyreste operation i historien at hente tabt ejendom fra havet. Det varede over 80 dage. Det deltog i mange skibe, fly og helikoptere, flere dybhavskøretøjer, dykkere og dykkere. I alt var omkring 3800 mennesker involveret. Hele denne armada, kaldet Task Force 65, blev kommanderet af admiral William Guest. Operationen kostede det amerikanske budget 84 millioner dollars. Virkelig - kære tab!

Undersøgelser under vandet

I første omgang blev fiskerens historie ikke taget for alvorligt. For at begrænse søgeområdet blev der udført computermodellering og et eksperiment i fuld skala-en eksakt model af en bombe blev droppet fra den samme B-52. Men i lang tid var søgningerne uden held. Endelig flyttede hele flotillen til det sted, som fiskeren angav. Og her smilede heldet næsten øjeblikkeligt til dem.

Den 15. marts gik Alvin dybhavskøretøj under vand her. Havbundsreliefet i dette område skæres af talrige dybe kløfter. Nedstigende en af dem, "Alvin", halvanden time efter dykningen, befandt sig på 770 meters dybde. Bunden var dækket med et lag silt. Da grumset løftet af køretøjet slog sig ned, så besætningen gennem vinduet en faldskærm, der sandsynligvis dækkede selve bomben. Det var en kæmpe succes. Alvin tog nogle fotos og kontaktede basiskibet på overfladen. Derefter blev han ved med at vente på, at et andet bemandet undervandskøretøj skulle komme frem - "Aluminaut". Sidstnævnte fik ved hjælp af sine manipulatorer fastsat responderlyset på faldskærmen. Analysen af fotos taget af Alvin efterlod ingen tvivl om, at genstanden for søgningen var fundet. Det var dog stadig langt fra den vellykkede gennemførelse af operationen.

Indtil den 19. marts forsøgte køretøjerne forgæves at sikre rebet til faldskærmslinierne. Derefter blev arbejdet suspenderet i flere dage af en storm. Da havet faldt til ro, gjorde Alvin og Aluminaut adskillige forsøg på at hooke linerne med et anker sænket på et kabel fra overfladeunderstøttningsskibet. Den dårlige sigtbarhed forårsaget af silt, der steg fra bunden ved den mindste bevægelse af propellerne og manipulatorerne, var meget foruroligende. Til sidst hooked ankeret på linjerne. Stigningen begyndte. Da det allerede var lidt til overfladen, knækkede kablet, og bomben styrtede tilbage i havet! Det tog otte bekymrende og svære dage at finde bomben igen, nu i 870 m dybde. Igen adskilte Aluminaut og Alvin sig. Og igen et stop på grund af en storm.

Først den 5. april kunne en undervandsrobot, et KURV -apparat, styret fra overfladen via et kabel, sænke sig til bomben. Han tog fast i faldskærmen med sin manipulator, som han derefter tog ud af sig selv og efterlod på faldskærmen. Det var tilbage for "Alvin" at fastgøre løftekablet på manipulatoren, hvilket han gjorde.

Under dekontamineringsforanstaltningerne blev mere end tusind kubikmeter jord fjernet og bemærket med et friskt frugtbart lag. Den fjernede jord blev pakket på tønder og eksporteret
Under dekontamineringsforanstaltningerne blev mere end tusind kubikmeter jord fjernet og bemærket med et friskt frugtbart lag. Den fjernede jord blev pakket på tønder og eksporteret

Endelig, den 7. april, 81 dage efter flystyrtet, dukkede en 3,5-meters cylinder med en diameter på mere end en halv meter op af vandet. Dette var den skæbnesvangre fjerde bombe. Stigningen blev udført med ekstrem forsigtighed, og der var heldigvis ingen overskridelser. Bomben blev højtideligt installeret på dækket på Petrel -redningsskibet. For at bekræfte det faktum, at den termonukleare ladning faktisk er fundet, og at indbyggerne i de omkringliggende lande ikke længere er i fare, tog det amerikanske militær et hidtil uset skridt - de lod pressen stå på dækket til Petre -la. Mere end hundrede journalister og fotografer kunne se bomben. New York Times bemærkede senere i en rapport om begivenheden, at dette var den første offentlige demonstration af atomvåben i alarmberedskab nogensinde i verdenshistorien.

Diplomatisk skandale

Til minde om dens succes, hele "Compound 65" med de medfølgende sidelys i vågedannelse langs den spanske kyst, i syne af Palomares. Det er imidlertid usandsynligt, at en sådan parade var i stand til at genoprette den amerikanske hærs grundigt beskadigede omdømme i byfolkets øjne.

Alle de foranstaltninger, der blev foretaget, kunne ikke redde amerikanerne fra en betydelig nedkøling af forholdet til Spanien. Præsident Lyndon Johnson måtte hastigt meddele, at USA ville stoppe flyvninger med bombefly med atom- og termonukleære våben over landets område. Og snart udstedte den spanske regering et officielt forbud, der lukkede himlen over Pyrenæerne for amerikanske B-52'er for evigt og altid. På det tidspunkt begyndte behovet for konstant at holde bombefly med atomvåben i luften gradvist at forsvinde. Tiden med interkontinentale ballistiske missiler var ved at gryne.

De beskadigede skaller af to bomber vises nu på National Atomic Museum i Albuquerque
De beskadigede skaller af to bomber vises nu på National Atomic Museum i Albuquerque

Derudover måtte amerikanerne imødekomme 536 erstatningskrav og betale 711 tusind dollars. De måtte kompensere for den skade, der blev forårsaget på ejendom, indkomsttab på grund af manglende evne til at dyrke landbrug eller fiske på grund af efterforskningsarbejde. Herunder 14 blev 5 tusind modtaget af den samme fisker, der så bombens fald i havet.

Anbefalede: