Hvordan den sovjetiske MiG fløj til Europa uden pilot, og hvordan det hele endte

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

1989 oplevede en af de mest usædvanlige hændelser i luftfartens verden. I himlen over Belgien styrtede en MiG-23M jagerfly tilhørende Sovjetunionens luftvåben ned og styrtede ned. Hændelsen dræbte en lokal 19-årig dreng, der sad fredeligt på verandaen på sin egen gård. Men hele hændelsen i situationen var, at flyet fløj til Europa uden pilot efter at have tilbagelagt næsten tusinde kilometer alene. De politibetjente, der ankom til stedet, var i lang tid i gang med hjernen over, hvad et ubemandet fly med røde stjerner på vingerne lavede på belgisk territorium.

Førsteklasses pilot- og uddannelsesmissioner

I Sovjetunionen blev skødesløse militære piloter sendt for at tjene i en fjerntliggende region i et stort land. Men lederne for kamp og politisk træning tjente ofte i udlandet. Førsteklasses pilot Nikolai Skuridin tjente i Polen og piloterede en tredje generation MiG-23 jagerfly. På dette teknisk komplekse og temmelig lunefulde fly fløj han over seks hundrede timer. En sådan milepæl betragtes som en ret alvorlig oplevelse for en jagerpilot med flere roller.

Den 4. juli 1989 vendte Skuridin tilbage fra en planlagt ferie til den sovjetiske flybase nær den polske by Kolobrzeg og sad igen ved roret på MIG-23. På den dag udførte piloten umærkelige træningsstart. Efter den første kontrollanding løftede Skuridin igen sin bil i luften. Og som obersten senere huskede, gik alt glat, indtil flyet nåede højde.

Problemer på himlen og udslyngning

Kort tid efter start registrerede Skuridin et uventet kraftigt fald i flymotorens kraft og hørte en underlig pop. Jagerflyet begyndte hurtigt at miste højde. En erfaren pilot mistede ikke hovedet og rapporterede til jorden om et motorfejl, hvorefter han bad om tilladelse til at skubbe ud. Efter at have modtaget klarsignal fra ground services, blev piloten tvunget til at forlade cockpittet. Redningsaktionen lykkedes, og efter landing fandt Skuridin kun mindre overfladiske skader på den ene hånd. Forladt ubemandet tog MiG et eget liv. Efter at Skuridin forlod siden, stoppede bilen pludselig sin nedstigning (senere tilskrev eksperter dette en ændring i centrering) og forsvandt fra synsfeltet efter at have nået en ekstremt lav højde i en afstand på ca. 5 km.

Denne situation blev bekræftet af dekrypteringen af den "sorte boks", hvilket vidnede om en stigning i motorhastigheden få sekunder efter udkastningen. Hvad der endda erfarne luftfartsspecialister kaldte et unikt fænomen, skete. Flyet opnåede højde og fortsatte i autopilot -tilstand med at flyve ad den indstillede kurs. MiG-23 fløj i cirka 12 kilometers højde med en hastighed på 740 km / t.

De europæiske luftforsvarstjenester i medlemslandene i Warszawa -pagten fik uden panik et nyt mærke på deres radarskærme, fordi der var flere træningsflyvninger den dag. Men så snart den sovjetiske jagerfly nåede grænserne til DDR med FRG, ændrede situationen sig radikalt.

Flygtningefly og NATO -krigere

Reagerede på den aktuelle situation, generalmajor Ognev, på det tidspunkt handlede. Kommandør for den nordlige gruppe af luftfartstropper, rapporterede til højere myndigheder, at MiG-23-jageren faldt i havet, og at ofrene blev undgået. Tilsyneladende forlod flyet radardækningsområdet, og nogle forklaringer skulle gives straks. Antagelsen om, at flyet fløj vestover alene, blev ikke overvejet. NATO -militæret guidede flygtningen på deres radarer. Og så snart bilen fra Sovjetlandets land krydsede grænsen til Tyskland, steg en aflytningsgruppe fra den friske F-15 Eagle til himlen fra den hollandske flybase Susterberg. De skød ikke den mistænkelige jager ned uden at forstå det.

På det tidspunkt havde historien allerede registreret tilfælde af afhopperspiloter, der forlod den socialistiske lejr i retning mod Vesten, hvor de blev mødt med åbne arme. Det er klart, at kapitalisterne ikke glædede sig så meget over flygtningene som over den hemmelige teknologi. De amerikanske aflyttere modtog kommandoen om kun at skyde MiG ned som en sidste udvej. Derfor bosatte de amerikanske "ørne" sig gradvist i halen på den russiske jagerfly som eskorte, mens den fortsatte sin uforstyrrede flyvning. Manglende pålidelige oplysninger om bevægelsen af den ubudne gæst håbede NATO -militæret, at med forbrug af brændstof ville den sovjetiske jagerfly styrte ind i Den Engelske Kanal. Så den himmelske cortege overvandt FRG, Holland og nærmede sig den belgisk-franske grænse. Amerikanerne indså, at gåturen var for lang, og afhopperen skulle stadig skydes ned. Nå, MiG havde sine egne planer, og da den ikke havde fløjet et par kilometer over Belgien til fransk territorium, faldt den.

Belgisk offer og global reaktion

Et sovjetisk jagerfly landede direkte på et privat landsbyhus nær byen Kortrijk. Som et resultat af styrtet blev huset til den belgiske landmand de Lara ødelagt til jorden, og hans 19-årige søn blev dræbt. På trods af situationens tragedie var resultatet ganske fredeligt. Der var ingen større diplomatiske konflikter. Nikolai Skuridin begrænsede sig til kondolanser til den afdødes familie, og Sovjetlandets myndigheder betalte Belgien en solid kompensation på 685 tusind amerikanske dollars for den forårsagede skade. Ifølge eksperter bidrog NATO's tilbageholdende reaktion på krænkelsen af luftrummet til minimale tab. Langt værre konsekvenser ville vente på begge sider i tilfælde af, at interceptorer skød en jager ned over tætbefolkede områder.

Efter 10 dage blev sovjetiske specialister taget til ulykkesstedet. Bilens vrag blev bragt til Sovjetunionen. Årsagerne til flymotorens fiasko blev ikke officielt rapporteret, men det viste sig, at alene i det sidste år havde jageren været under reparation fem gange.

Ikke mindre fantastisk er historierne om en kvinde, der blev kaldt Stalingrads hvide lilje: Træk og hemmeligheder i den berømte pilot Lydia Litvyaks skæbne.