Hvem var zarens personlige chauffør, og hvordan de løste problemet med særlige numre og særlige signaler på det tidspunkt

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

56 biler fra førende udenlandske og indenlandske virksomheder - dette var på størrelse med garagen til den sidste russiske autokrat i 1917. Den enorme bilpark på det tidspunkt var Nicholas IIs stolthed og misundelse af alle europæiske monarker. Vedligeholdelse af elitebiler blev udført af de mest erfarne specialister og kostede statskassen mange penge.

Hvordan Supreme Institution of the Imperial Garage blev oprettet. Klassificering af kongebiler

I 1903 kom prins Vladimir Orlov til tsaren i Tsarskoe Selo med sin egen motor, som biler dengang blev kaldt. I første omgang var Nicholas II forsigtig med denne form for transport, men meget hurtigt blev nyheden forelsket og blev bekendt for alle medlemmer af den kronede familie. Allerede i 1905 erhvervede kejseren tyske biler Mercedes og franske Delaunnay-Belleville, som lagde grunden til flåden i Imperial Garage. Og to år senere, efter suverænens kejserlige orden, dukkede officielt en ny institution op i strukturen af ministeriet for zarets hof - den kejserlige garage.

I første omgang blev køretøjerne i den opdelt i tre kategorier. Den første gruppe omfattede biler af medlemmer af den kejserlige familie (den såkaldte kongelige rang)-elitemodeller af kendte producenter Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Den anden kategori bestod af motorerne i den kongelige suite. Ud over importerede Panhard-Levassor, Daimler og Serex omfattede det indenlandske Lessner og Russo-Balt. Den tredje kategori tjente Palace Commandant's office, hvilket sikrede Nicholas II's sikkerhed. Det var repræsenteret af Mercedes, Darracq, Ford biler. Senere blev en gruppe nyttekøretøjer (platformvogne, en traktor, et bilkøkken osv.) Tilføjet til afdelingen i Imperial Garage.

Hvad blev undervist på Imperial School of chauffeurs, og hvem var kongens personlige chauffør

Da zaristflåden udvidede sig, blev personalespørgsmålet relevant. Så opstod ideen om at oprette en uddannelsesinstitution til uddannelse af chauffører og teknisk personale. En sådan struktur var Imperial School of Chauffeurs, hvis initiativtager var prins Orlov. Han valgte også en personlig chauffør til suverænen-25-årige franskmand Adolphe Kegress, som også blev tiltalt for lederne af den tekniske afdeling. Kegress gav upåklagelige anbefalinger og begrundede dem fuldt ud: han kørte bilen i stor fart, men var samtidig selvsikker og yderst opmærksom. Nicholas II satte stor pris på sin personlige chauffør, hvilket fremgår af Adolfs løn - mere end 4 tusind rubler om året plus bonusser til jul og påske.

Fra chaufførerne, der betjente den kongelige familie, var det ikke kun nødvendigt at køre et køretøj dygtigt, men også at kunne fjerne ethvert problem, der opstod undervejs. Derfor udover skoleprogrammet ud over køreundervisning, brugt meget tid på at studere materialedelen og bilvedligeholdelse. Derudover gennemgik fremtidige chauffører et særligt forløb, der guidede dem til at handle i tilfælde af nødsituationer. Først og fremmest skyldtes dette, at Nicholas II udelukkende kørte i åbne biler. Således blev kandidaterne fra Chaufførskolen specialister i en bred profil - førere af høj klasse, fremragende mekanikere og pålidelige livvagter.

Hvordan zarens sikkerhed på vejen blev sikret, og hvordan spørgsmålet om særlige numre og særlige signaler blev løst

Med fremkomsten af den tsaristiske vejtransport blev det nødvendigt at udvikle nye foranstaltninger for at sikre suverænens og hans familiemedlemmers bevægelighed. Traditionelt blev detationer sendt ud af byen for at bevogte den vej, langs hvilken den kejserlige cortege fulgte. Særlige løsrivelser sørgede for, at de stødte køretøjer blev fjernet fra kørebanen i en bestemt afstand under kongebilens bevægelse for at undgå ulykker på grund af hestenes frygt. En anden sikkerhedsforanstaltning var inspektion af grøfter, kløfter og krattninger på kongens rute samt kontrol af broers pålidelighed.

For at undgå uforudsete situationer på grund af sammenbruddet af hovedbilen var der sikkert en reservebil til stede i den kongelige motorcade. Inden for byen var det nødvendigt at stoppe trafikken i tide, når regeringsmotoren nærmede sig krydset, for ikke at forstyrre kejserens passage og samtidig ikke skabe "trafikpropper". Der blev lagt stor vægt på anti-terrorforanstaltninger. Så efter ordre fra Indenrigsministeriet blev det med henblik på konspiration foreskrevet for chauffører at periodisk skifte tøj og hatte, levere en bil på forskellige tidspunkter og nogle gange beholde den ved indgangen uden et bestemt formål eller sende den på et fly uden passagerer.

For at holde styr på de køretøjer, der drives af Imperial Garage, blev nummerplader opbevaret i slutningen af 1911. Bilerne til Romanov -familiemedlemmerne havde en blå tallerken med en hvid kejserlig krone og bogstavet "A". Kurertransport modtog standardnumre med bogstavet "B" i byrådet. Suverænens personlige transport havde ikke nummerplader, men den var udstyret med særlige signaler: en sirene, en hyle i flere toner blev brugt sammen med det sædvanlige horn; en spot (i midten) og yderligere forlygter på siderne blev installeret.

Kegress-knowhow er en "kur" for den russiske off-road

Nicholas IIs personlige chauffør var ikke kun en ess -chauffør. Med den lette hånd fra Kegress blev Tsarskoye Selo garageværkstederne en slags laboratorium til udvikling af terrængående køretøjer. Denne idé opstod fra Adolf på grund af den vanskelige bevægelse på grund af den oprindelige russiske off-road, især om vinteren.

Kegress opnåede en stigning i langrendsevnen ved at gøre en almindelig bil til et halvspor. Opfinderen foreslog at udskifte de bageste drivhjul med larver, der oprindeligt var fremstillet af kameluld og senere af gummibelagt tape. Det optimale design af det bælte terrængående køretøj blev skabt efter omfattende forskning og forsøg og fejl. En af ændringerne til installation af ski, der kunne dreje med hjulene. Kegress slæder fandt praktisk anvendelse under første verdenskrig.

Og efter revolutionen, hele denne rigdom helt andre mennesker fik det.