200-årig champagne, den ældste astrolabe og andre forlis finder, at det overraskede forskere

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

Havet elsker at "samle" skibe. I løbet af århundrederne har storme og rev samlet en enorm samling i bunden, og krige har også bidraget meget til genopfyldningen. Med en kombination af faktorer kunne disse sunkne skibe og deres last overleve i århundreder under vand. Derfor er fund nogle gange meget spændende.

1. Ayra

Benjamin Lee Smith var en af de mest fremtrædende opdagelsesrejsende i Arktis. Englænderen klatrede ind på steder, som ingen nogensinde havde set før, og mange af dem blev efterfølgende opkaldt efter ham. I 1881 forliste Smiths skib Eira nær øhavet, der i dag er kendt som Franz Josef Land. Efter at have formået at nå kysten navngav opdagelsesrejsende det land, han opdagede til ære for sin berømte slægtning Florence Nightingale. I de næste seks måneder boede de overlevende besætningsmedlemmer i flere midlertidige boliger ved Cape Flora. De blev til sidst reddet, og Smith fortsatte sin karriere og tjente prestigefyldte priser og respekt fra det videnskabelige samfund.

På trods af alle hæder og præstationer blev Smith dog næsten helt glemt flere årtier efter hans død. For at afhjælpe denne uretfærdighed har forskere i årevis forsøgt at finde sin sunkne dampyacht. I 2017 undersøgte et russisk besætning havbunden nær Cape Flora. Scanning afslørede et objekt på størrelse med Eiro, og optagelserne antydede, at det virkelig var et vrag af en yacht.

2. Champagne fra havets dag

I 2010 udforskede dykkere havbunden ud for øerne i den finske Ålands skærgård. De fandt resterne af et skib, i hvilket 168 flasker 170-årig champagne blev bevaret. Dykkerne besluttede at fejre fundet ved at fjerne flere flasker, og vinen viste sig at være ganske egnet til at drikke. Derefter blev fundet sendt til laboratoriet til forskning. Overraskende viste det sig, at den kemiske sammensætning af vinen lignede moderne champagne, men med en væsentlig forskel. Vinen fra det 19. århundrede var en bekræftelse på, at folk i den æra bogstaveligt talt var besat af sukker.

Moderne mærker indeholder kun 6 gram sukker per liter, mens flasker hævet fra havbunden indeholdt hele 150 gram per liter. Sammensætningen indeholdt også mere bordsalt, kobber og jern. Korkindtryk indikerer, at vinen er fremstillet af de franske champagneproducenter Heidsieck, Juglar og Veuve Clicquot Ponsardin. For at forblive i perfekt stand i 170 år efter skibets forlis, blev skylden hjulpet af det faktum, at næsten pitchmørke herskede på 50 meters dybde samt en konstant lav temperatur. Smagerne beskrev smagen som "røget, krydret, med blomster- og frugtagtige noter."

3. Mary Roses brogede besætning

I mange år troede historikere, at der kun boede "hvide" mennesker i Tudor England. Ikke desto mindre, da vraget af Mary Rose blev opdaget, blev krigsskibet et stærkt argument for teorien om den multikulturelle Tudor -æra. Det var flagskibet for kong Henry VIII's eskadre, der sank i 1545 under slaget ved Solent Channel. Forlisstedet blev opdaget i 1982, og 30.000 artefakter og knogler blev bragt til overfladen. Efter forskning tiltrak otte mystiske skeletter opmærksomhed, hvilket tyder på, at besætningen på krigsskibet og muligvis hele Tudor England var temmelig "broget".

DNA -test og artefakter viste, at mindst fire personer ikke var hvide englændere. En af dem var en spanier, der arbejdede som skibstømrer. Den anden viste sig at være en italiener, hvis rester blev fundet sammen med værdifulde ting, herunder en statuette lavet i et venetiansk værksted. Den tredje var af afrikansk afstamning (det nordlige Sahara), men forskere er ret sikre på, at han blev født i England. Den fjerde person var en maur af nordafrikansk afstamning. Han var ikke en tilfældig passager. Moor var en kongelig bueskytte og tjente sandsynligvis i King's Spears, Henry VIIIs personlige livvagtenhed.

4. Manglende miniaturebillede

Da Howard Carter opdagede Tuts grav i 1922, rystede de fundne skatte verden. Blandt artefakterne var bådmodeller beregnet til brug af Tutankhamun (1341 f. Kr. - 1323 f. Kr.) i efterlivet. Efter at Carter fjernede dem fra graven, blev modellerne taget til Luxor -museet i Egypten. I 1973 manglede et miniatureskib officielt og kunne ikke findes i næsten et halvt århundrede. Da en af museumsdirektørerne, Mohamed Atwa, i 2019 forberedte sig på en udstilling, fandt han en kasse i et af spisekammerne. Indenfor, indpakket i lag med aviser, hvilede stykker af en modelbåd. Atwa genkendte straks trædelene. Rigsættet, masten og bådens forgyldte sløjfe var identisk med et andet lille skib fra Tutankhamuns grav. Aviserne blev trykt i 1933, det vil sige, det var sandsynligvis dengang, miniatureskibet forsvandt (40 år før det blev bemærket). Mest sandsynligt har nogen simpelthen glemt at skrive ned, at de pakkede artefakten om og flyttede kassen.

5. Spøgelsesflåde i bevægelse

I 2017 besøgte en gruppe af femteklasser Mallows Bay, Maryland, for at inspicere 200 skibsvrag, der havde samlet sig her efter revolutionskrigen, borgerkrigen og begge verdenskrige. Mange af disse skibe blev sænket med vilje, og i dag er de i det væsentlige et kunstigt økosystem for flere marine arter. Børn i alderen 10-11 år ville vide mere om den såkaldte spøgelsesflåde. De studerede luftfotografier af forlispladser og kiggede specifikt på kort, der var tegnet årtier fra hinanden.

Kortene viste, at den oversvømmede "flåde" delvist har bevæget sig gennem årene, og nogle skibe "rejste" langs bunden i hele 32 kilometer. Nysgerrige unge fandt også en grund. Over tid (nogle gange tog det århundreder) bevægede sig sunkne skibe under påvirkning af oversvømmelser og storme.

6. Den ældste klokke og astrolabe

I historien om sørejser er navnet Vasco da Gama velkendt. En mindre kendt kendsgerning er, at den portugisiske opdagelsesrejsendes onkel var en pirat. Vicente Sodre var kaptajnen på Esmeralda, et bevæbnet skib designet til at forsvare Portugals kommercielle interesser. I 1502 tog Sodre med en flådearmada til Indien, men derefter gik han sin egen vej og besluttede at plyndre og ødelægge arabiske skibe. Året efter, under en storm, sank Esmeralda nær Oman. Skibet blev først fundet i 1998, men arbejdet med at hæve det til overfladen begyndte først i 2013.

Under dykkerne lykkedes det at rejse en ødelagt skibsklokke og noget, der lignede en astrolabe - en ekstremt sjælden navigationsenhed. Analysen fastslog også datoen for fremstilling af enheden - cirka 1496. Det viste sig, at dette ikke kun er sjældent, men også det ældste af omkring 100 astrolaber, der har overlevet den dag i dag. Klokken var også den tidligste sådanne artefakt, der dateres tilbage til 1498.

7. Offeret for branden "Titanic"

Det viser sig, at en brand rasede på Titanic, før skibet kolliderede med et isbjerg. Da liner forlod Belfast, Nordirland, og sejlede til Southampton, England, ulede kulbunker 6 allerede. Skibets besætning var klar over dette problem og brugte tre dage på at forsøge at dæmpe ilden. Efter at skibet sank, glemte alle branden, men nye beviser viser, at kriminel uagtsomhed kan have bidraget til skibets katastrofe. I 2017 blev der opdaget nye fotografier af Titanic, der viser mørke områder på skroget, især nær bunker 6, hvor isbjerget forårsagede størst skade. Hvis forskernes beregninger er korrekte (og de rådførte sig med metallurgiske eksperter), opvarmede branden skroget til en helvedes temperatur på 1000 grader Celsius, hvilket reducerede metalets styrke med op til 75 procent. Dette forværrede kun skaden fra kollisionen.

8. Columbus mysterium

Skibene "Niña", "Pinta" og "Santa Maria" blev berømte efter opdagelsen af den nye verden af Christopher Columbus i 1492. På trods af årtiers søgen har ingen fundet et eneste vrag af disse skibe. Columbus skrev, at Santa Maria landede på et rev ud for Cap Haitien, Haiti, i 1492. Besætningen demonterede delvist skibets skrog for at bygge en befæstet landsby kaldet La Navidad (den blev heller ikke fundet). I princippet, og det er ikke overraskende, at vraget af Santa Maria ikke kunne findes, for graven kunne i mere end et halvt tusinde år slibe skibets træ helt af, og tropiske storme er hyppige i dette område, som i 500 år tilbage lidt af skibet. som sank på lavt vand.

Moderne teknologier som ekkolod er heller ikke i stand til at opdage skibe begravet under århundredgamle sedimentlag. Glem ikke, at der på det tidspunkt var meget lidt metal i skibene, hvilket gør ubrugeligt det vigtigste værktøj til at søge efter skibe - et magnetometer. Der er heller ingen registrering af, hvad der skete med Niña og Pinta efter deres tilbagevenden til Europa. Interessant nok sejlede Columbus til den nye verden tre gange med nye flåder, og ingen af disse skibe blev heller fundet.

9. Mystisk baris

Den berømte græske historiker Herodotus beskrev engang et skib. Under en rejse til Egypten i 450 f. Kr. han overvåget konstruktionen af en usædvanlig pram, som lokalbefolkningen kaldte "baris". Hun havde et enkelt ror gennem et hul i kølen, en akaciemast og et papyrussejl. Herodotus beskrev også 100 centimeter brædder stablet som mursten og sømme forseglet indefra med papyrus. Arkæologer har aldrig set et sådant fartøj. I 2000 blev der gjort et episk fund - den sunkne by Tonis -Heraklion ud for den egyptiske kyst. Blandt undersøiske ruiner blev fundet vragdele af mere end 70 gamle skibe, og nummer 17 regnede kun med den undvigende "baris" af Herodotus.

10. De manglende rester af skibsvrag fra Anden Verdenskrig

Under Anden Verdenskrig i Java -havet nær Indonesien stødte den allierede flåde og den kejserlige japanske flåde sammen i kamp. Under slaget blev flere skibe fra Storbritannien og Holland sænket samt en ubåd fra USA. I 2016 blev havbunden scannet ved hjælp af ekkolod. Til overraskelse for alle er de hollandske krydsere De Reuters og Java, den britiske krydstogt Exeter og destroyeren Encounter og den amerikanske ubåd Aborre fuldstændig forsvundet. Der manglede også betydelige dele af destroyerne Elektra og Cortenar. Denne region er en ægte Klondike for plyndrere af metal, der forklæder sig som fiskere og hæver rester af skibsvrag til overfladen. Dette forårsagede en storm af vrede, da skibene, der sank i 1942, også var grave for hundredvis af søfolk.

Skandalen forstærkede sig kun, da redningsfirmaer og endda indonesiske flådemyndigheder sagde, at skibene var for dybe og for massive. For at stige til overfladen krævede specialudstyr, mange mennesker og måneders tid, hvilket ville gøre snigende tyveri umuligt.