Indholdsfortegnelse:
- Udenlandske rejser under NEP og bevægelsesfrihed
- Popularisering af Sovjetunionen i udlandet og et motorcykelmøde til London
- Amerikanske motorcykler på sovjetiske dæk
- Røde motorcyklister i Berlin og hjemkomsten gennem GPU'en
Video: Hvordan boede motorcyklister i Sovjetland, og hvorfor de arrangerede kast på "motorer" mod Vesten
2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01
I 1885 skabte den berømte tyske designingeniør Daimler den første motorcykel. Denne kendsgerning genopfyldte transportindustriens transportør, fremkaldte fremkomsten af en motorcykelkultur og især motorsport. I det russiske samfund tog motorsport sine første skud tilbage i kejserlig tid. Og selv på trods af at der ikke var nogen produktion af motorcykler inde i landet, blev der løbende afholdt konkurrencer med deltagelse af "motorer", som de dengang blev kaldt, indtil begyndelsen af første verdenskrig. Oktoberrevolutionen, kombineret med krigen, lammede for alvor den eneste, der tog fart i motorsporten og bremsede alvorligt udviklingen i denne retning på baggrund af europæiske lande og USA. Men historien gik ned til enkelte marcher af sovjetiske motorcyklister, der rejste tusinder af kilometer for høje mål.
Udenlandske rejser under NEP og bevægelsesfrihed
Den unge sovjetstat i NEP -perioden havde brug for at forbedre forholdet til det europæiske samfund. Ud over den officielle regeringslinje blev der også brugt uformelle kanaler. Den nye økonomiske politik, som dens forfattere så som kapitalisme i et proletarisk land, havde til formål at støtte Sovjet før ankomsten af verdensrevolutionen. Professionelle atleter meldte sig frivilligt til at fraternisere med arbejderne i Europa og rejste tusinder af kilometer for at føre blød sovjetmagt til masserne.
Den halvlegale diplomatiske mission om motorcykler fandt sted på forskellige måder. I 1919 blev proceduren for udstedelse af pas til rejser uden for staten godkendt. Designet blev nu håndteret af NKID (People's Commissariat for Foreign Affairs). Sandt nok, efter 3 år rettede den bureaukratiske maskine den ideologiske komponent i denne proces. Sådan opstod de første diplomatiske missioner i den unge stat. Exit-entry indtil anden halvdel af 20'erne forblev nogenlunde fri. Der var isolerede tilfælde af juridiske hindringer for udenlandsrejser. Vanskeligheder kom med starten på industrialiseringen med kollektivisering, da de første mennesker dukkede op, der ønskede at ændre deres hjemland. Det midlertidige smuthul ved de gennemsigtige grænser blev udnyttet af sovjetiske motorcyklister, der rejste på to hjul til Paris og tilbage.
Popularisering af Sovjetunionen i udlandet og et motorcykelmøde til London
Frankrig anerkendte først Sovjetunionen først i 1924. Ønsket om at møde de allierede og samtidig bære deres navn til de internationale masser, organiserede offentligheden det første motorcykelløb. Budskabet var noget i retning af dette: motorcyklister-entusiaster rejser rundt i Europa, debunkerer anti-sovjetiske myter om Den Hvide Garde-emigranter og deler historier om socialistiske fordele.
Turen til London blev arrangeret af Moscow Automobile Club. Fire frivillige fra professionelle atleter tog til Indian Royal-Enfield og amerikanske Harley-Davidson for at vinde briternes hjerter. Russisk var på det tidspunkt i sin vorden, så det var mere sikkert at gå til udlændinge på udenlandsk udstyr. På vejene i Finland, Norge, Sverige, England, Belgien, Tyskland tilbagelagde motor-fire op til 8 tusinde kilometer. For et unikt løb på det tidspunkt blev deltagerne tildelt diplomer for at etablere internationale forbindelser i 1920'erne.
Amerikanske motorcykler på sovjetiske dæk
Den næste udenlandske motocross-1927 gik fra Moskva til Paris. Denne gang var der allerede 12 deltagere. Holdet bestod af repræsentanter for auto-motorcykelklubberne i Moskva, Tula, Leningrad, Odessa, Baku. Seks motorcykler af amerikanske mærker med sidevogne startede fra hovedstaden, men de var "skodde" i sovjetisk gummi, og motorkæder blev brugt fra Tula og Leningrad. På baggrund af opgaverne blev deltagerne instrueret i at kontakte de arbejdende europæiske sportsorganisationer. Det andet mål var naturligvis at teste sovjetiske enheder - kæder og gummi. Et af gruppemedlemmerne kombinerede rollerne som oversætter, læge og pressechaché. Trækket blev foretaget over den sovjetisk-polske grænse. Almindelige polakker hilste motorcyklisterne uden opmærksomhed. Unge mennesker, der ikke talte russisk, fandt måder at etablere kontakt med rejsende. Og lokale hviderussiske bønder klagede endda til udlændinge over partiskhed og "polonisering".
Politiet opførte sig anderledes. Sovjetiske rejsende blev forbudt at kommunikere med byens borgere. Lovhåndhævere "ledede" den sovjetiske gruppe, selv under besøg i offentlig forplejning. Og motorcyklisterne var alvorligt bekymrede for, at der ville ske en slags provokation for at forstyrre motocrossen. Under stoppet for reparationer i Warszawa fik borgerne i Sovjetunionen særlig opmærksomhed, igen kontrollerede dokumenter og forhørte om årsagerne til at besøge landet. Men atleterne gav ikke op og fortalte lokalbefolkningen om de sovjetiske fagforeninger, klubber og den høje organisation for rekreation af arbejdere i Sovjetunionen ved enhver lejlighed.
Røde motorcyklister i Berlin og hjemkomsten gennem GPU'en
Tyskerne hilste modsat polakkerne hjerteligt russerne. Sandt nok opstod der også en misforståelse her. De lokale, der mødte motorcyklisterne, løftede næverne symbolsk. Det er nu velkendt, at en sådan gestus indeholder et tegn på solidaritet mellem det arbejdende folk og venstreorienterede bevægelser "Rot Front". På det tidspunkt opfattede rejsende en sådan reaktion som aggression. Men snart lykkedes det dem at finde ud af det, og forlegenheden blev fjernet. I Berlin blev der endda arrangeret et arbejdermøde til ære for de rødmindede, pompøst og godmodigt ledsaget af udlændinge på deres næste rejse. De blev mødt på samme måde i Leipzig og Erfurt.
I Ozfenbach havde rallydeltagerne et frugtbart møde med medlemmer af en lignende organisation, Solidaritet, der forenede tyske motorcyklister og cyklister. På trods af de ukendte territorier og sprogbarrieren følte sovjetiske borgere sig godt tilpas her. Som de fortalte senere, formåede de at mærke den internationale atmosfære, som de rejste efter.
Dette blev fulgt op af Frankrig, hvor delegationen blev mødt på en motorcykel af den sovjetiske udsending. Den franske transportorganisation arrangerede en overdådig middag til lejligheden. Arrangementet blev overværet af lokale fagforeninger for chauffører af offentlig transport, metroansatte. Mødet viste sig at være varmt, de nødvendige kontakter blev etableret.
Da de vendte hjem, stod motorcyklisterne over for en anden test - en NKVD -kontrol. Efter en seks timers samtale blev deltagerne i løbet afvist til deres hjem, og ved de internationale løb gav de op.
T. N. biker -kulturen har trængt ind i alle verdenshjørner. Og i Der var endda kvinders sukeban -bander i Japan, som alle japanere frygtede.
Anbefalede:
Hvordan de modige russere kæmpede mod de frygtløse Gurkhaer: Krim -træfninger mod britiske elitesoldater
Gurkhaerne, eller som de også kaldes, Himalaya highlanders, har længe været betragtet som eliteenheden for de britiske kolonistyrker i de mest voldelige frontsektorer. I flere århundreders tjeneste for briterne viste de sig at være usædvanligt hårdføre, ekstremt disciplinerede og aldrig tilbagetrukne krigere. I begyndelsen af 1800 -tallet undertrykte gurkhaerne oprør i Indien og Kina, modsatte sig tyskerne i første og anden verdenskrig og blev set i Afghanistan. Optaget krigskrønikker og en levende episode af slaget
Hvorfor i Sovjetland begyndte piger at blive kaldt Dazdrapers, og holdet blev højere end familien
Ved revolutionens afslutning vendte livet på hovedet, ikke kun i regeringsfremmende kredse. En total udryddelse af århundredgamle traditioner begyndte med samtidig indførelse af helt nye kommunistiske ordener. Sovjettiden genlyder stadig i navne, navne på gader, distrikter og byer. Og nogle af de fundamenter, der var passende på det tidspunkt, ses i dag som besynderlige
Kriminalitet mod nationen: Hvordan bolsjevikkerne solgte tsaristiske skatte til Vesten i bulk og i løs vægt
Pre-revolutionær Ruslands smykkefond var berømt i hele Europa. Og ikke kun i omfang, men også ved produkternes høje kunstneriske værdi. Derfor blev salget af kunstværker, foretaget af bolsjevikkerne, der kom til magten i 1917, en reel tragedie for staten. Det var en sand blasfemi at sælge nationale skatte efter vægt til en kilopris. Og det var ikke det værste i situationen
Forbud mod kærlighed: hvordan Sovjetunionen lancerede en kampagne mod ægteskaber med udlændinge
For 70 år siden, den 15. februar 1947, udstedte USSR et dekret fra Det Højeste Råds præsidium "Om forbud mod ægteskaber mellem borgere i USSR og udlændinge." Behovet for en sådan beslutning blev forklaret af ønsket om at beskytte sovjetiske kvinder mod den diskrimination, de angiveligt blev udsat for i udlandet. Forbuddet varede ikke længe - i 1953 fik sovjetiske borgere formelt tilladelse til at gifte sig med repræsentanter for andre stater, men det var næsten umuligt at gennemføre dette i praksis
Hvordan Alexander den Store arrangerede alkoholkonkurrencen, og hvorfor den endte dårligt
Alexander den Store er kendt som en mand, der erobrede enorme imperier og skrev et helt nyt kapitel i oldtidens historie, og hans navn forbliver et kendt navn den dag i dag, forbundet med herlighed, erobring og magt, med ungdom og stolthed. Alexander blev også berømt for sin hedonistiske livsstil og uimodståelige passion for vin. Men ingen kunne have forestillet sig, at denne lidenskab ville drive flere dusin mennesker ind i graven