Hvordan 3 af de bedste sovjetiske kvindelige piloter næsten døde på grænsen til Kina: Hvad reddede besætningen fra en sikker død

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 00:01

I september 1938 startede Rodina-tomotorede fly fra startstationen Shchelkovskaya. Besætningen bestod af berømte sovjetiske piloter Grizodubova, Raskova og Osipenko. På spil var en vovet verdensrekord blandt kvinder for en non-stop flyvning fra hovedstaden til Fjernøsten. Men af uforudsete årsager løb brændstoffet op, og flyet begyndte at miste højde og endda ved Manchu -grænsen.

Kvindernes direkte rekord

I 1930'erne tog verdensflyvningen fart, og dermed konkurrencen mellem lande og designere. Sammenstødet mellem systemer affødte et kapløb om rekorder. I Sovjets land blev luftfarten og alt, der var forbundet med det, opført under separat regeringskontrol. Navnene på de første piloter var velkendte. Stalin overvågede personligt alle begivenheder, der fandt sted i luftrummet. På baggrund af de altomfattende politiske udrensninger i den periode blev de første verdensrekorder sat på flere områder af nationaløkonomien på én gang. Høje resultater blev designet til at demonstrere det socialistiske systems overlegenhed i forhold til det kapitalistiske samfund.

Forberedelserne til rekorder i verdensklasse og valg af kandidater til titlen som nationalhelt blev udført på den mest omhyggelige måde. Derfor er det overraskende, at besætningen på en erfaren pilot led en række ihærdige fejl. Er det muligt at antage, at der ikke var nok brændstof på grund af forkerte beregninger? Og de tragiske problemer stoppede ikke selv under eftersøgningsarbejdet, da to fly med servicemænd styrtede ned.

Uforklarlige funktionsfejl

Flyet gik i kamp med naturen fra de første minutter af flyvningen. Knap så let faldt flyet ned i tunge skyer. Jeg måtte klatre skarpt, og da vi nærmede os Novosibirsk, begyndte isning på skroget. I en højde på 6.500 meter tvang en stærk rulle kommandanten Grizodubova til at hæve flyet en kilometer højere, og besætningen blev tvunget til at arbejde i alvorlig frost i iltmasker. Med en lang stigning arbejdede motorerne i en spændt tilstand, hvilket var årsagen til det øgede brændstofforbrug.

Raskova forsøgte at fjerne frost fra cockpitvinduerne og åbnede sidevinduet. Et vindstød blæste alle kortene ud af cockpittet, og så måtte de gå blindt. Piloterne holdt kursen ved instinkt og frygtede hovedsageligt overtrædelsen af statsgrænsen. Det næste problem var den tavse radiostation "Rodina", som ikke kunne tåle frosten. Så den 25. september stoppede besætningen med at overføre deres koordinater til jorden. Ifølge den godkendte flyveplan på Baikal-søen var det nødvendigt at ændre kursen og gå til den transsibiriske jernbane. Men uden at have et visuelt overblik over terrænet på grund af den fortsatte uklarhed og ikke høre radiofyr, risikerede flyet mere og mere at være på den anden side af den kinesiske grænse - i Manchuriet besat af japanerne. På det tidspunkt var der kun gået et par dage siden konflikten ved Khasan -søen.

Men Grizdubova beslutter sig for kun at gå fremad. Heldigvis begyndte skyerne at forsvinde over Okhotskhavet. Denne gang skete det værste - vi løb tør for brændstof. Det var nødvendigt hurtigt at lande, Rodina begyndte at miste højde. Nedenfor kunne du se taigaen, og du kunne kun sidde på din mave i et sumpet område. Men under disse forhold truede flyet med at falde på næsen, og der var navigatorkabinen. Raskova modtog kommandoen om straks at hoppe med en faldskærm og befandt sig midt i den barske taiga med to chokolader, en pistol, en kniv, et kompas og kun en pelsstøvle. Den anden fløj afsted og gik tabt, da faldskærmen åbnes. Det var blevet blæst langt væk af vinden, og der var lidt håb om frelse.

Flyet blev med succes landet i en sump. På 26 timers flyvning tilbagelagde Rodina 6450 kilometer, hvilket betyder, at rekorden er slået. Men efter landing greb dårligt vejr ind igen. Det regnede uden at stoppe, og en uigennemtrængelig tåge omsluttede taigaen. Raskova vandrede fortvivlet gennem den uberørte skov, druknede i en sump, spiste svampe og bær og holdt ud af al sin magt. Stederne viste sig at være så døve og uberørte, at der ikke var tale om uafhængig frelse. Marina tilbragte 10 dage under den åbne taigahimmel.

Vanskelig redning

Snesevis af fly, adskillige fodudskillelser, lokale stifinder på hjorte og heste, fiskere på fartøjer var engageret i eftersøgningen af det kvindelige besætning og moderlandet selv. Yakov Sorokin, chef for flyvevåbnet i en separat hær på Fjernøsten Front, fløj på jagt efter et TB-3-bombefly ledsaget af en gruppe faldskærmsudspringere. På samme tid blev Aleksandr Bryandinsky, flagnavigatoren for Army Air Force, sendt til begivenhedsstedet uden aftale. Hverken det ene eller det andet lykkedes at etablere landingsstedet for fædrelandet. Men cirkulerende i søgningen stødte flyene sammen. Foran de desperate kvindelige piloter døde 15 mennesker. Kvinderne lagde SOS -signalet fra klæderne på faldskærms søgemaskiner, der faldt forbi dem. Placeringen af rekordflyet blev fastlagt af en U-2 eskadron fra Komsomolsk Aviation Plant. Flyet landede i en sump nær "Rodina", men dets yderligere start var umuligt. Nu skulle fire af de levende og de dødes lig reddes. Evakueringen blev først udført den 12. oktober.

Bitter herlighed

Raskova, udmattet, blev fundet 20 kilometer fra nødlandingsstedet. Kvinden skulle bæres på en båre. For at genoprette piloterne blev de først taget til Komsomolsk, og derfra til Khabarovsk. Derefter blev de taget med tog gennem hele landet med forbipasserende stoppesteder for at deltage i højtidelige stævner, der rosede piloterne og det sovjetiske land. Efter 2 måneder fik piloterne Grizodubova, Raskova og Osipenko titlen som Sovjetunionens helt. Forsinkelsen skyldtes luftfartssamfundets misbilligelse. Men på Joseph Vissarionovichs personlige ordre blev rekorden registreret, priserne blev overrakt. Den 16. september 1943 blev Rodina afskrevet på grund af slid. Osipenko og Raskova levede ikke for at se denne dag, da de døde i flyulykker i henholdsvis maj 1939 og januar 1943.

Det havde også sin egen "Lily of Stalingrad". EN bedrifterne af Lydia Litvyak er ikke overgået selv nu.